Čínský průmysl elektromobilů zažívá boom. Skyworth – automobilová dceřiná společnost čínské elektronické společnosti Skywell – se nyní chce zapojit do hry s novým modelem Skyhome, elegantním sedanem, který se začne vyrábět příští rok.
Design elektromobilu Skyhome
Tento elektromobil čerpá inspiraci z tradiční čínské architektonické estetiky. Může se pochlubit designem připomínajícím klasické pavilony, čímž se odlišuje od běžných elektromobilů nebo to alespoň tvrdí společnost v oficiální tiskové zprávě.
Jedním z vrcholů jsou římsová křídla vozidla, která slouží k funkčnímu účelu. Během jízdy se vysouvají dozadu a snižují tak odpor větru o působivé tři procenta. Za nepříznivého počasí nebo v nouzových situacích se vyklopí nahoru, čímž se zvýší odpor o pět procent a zlepší se ovládání.
Technologie Ten Smart Butlers
Skyworth Skyhome však není jen o estetice. Firma zodpovědná za jeho vývoj uvádí, že vůz disponuje něčím, co nazývá Ten Smart Butlers (Deset chytrých komorníků). Jedná se o technologii založenou na algoritmech umělé inteligence, která poskytuje sadu funkcí od podnikatelského poradenství až po emocionální podporu.
Inteligentní hlasové schopnosti vozidla přesahují běžný rámec a mohou se pochlubit schopností „naslouchat, mluvit, vidět, rozpoznávat, chápat a myslet“, což usnadňuje technologie intenzivnější hlasové interakce. Ještě působivější je, že systém obsahuje také inteligentní bezkontaktní systém sledování životních funkcí. Systém má rozpoznat zdravotní rizika ve velmi raném stadiu. Opět si neděláme legraci.
Obří televizor a jiné technologie
V neposlední řadě je zde také obří televizor pro cestující na zadních sedadlech, který se vysouvá ze stropu. Nevíme, jak je velká, ale podle fotografií vypadá, že je dokonce větší než 31,1palcová obrazovka nového BMW řady 7 vzadu.
Skyworth také hodně investoval do technologie odpružení. Tvrdí, že nový elektrický sedan má jedno z nejpokročilejších vzduchových odpružení v oboru. Jeho přední uspořádání má dvojité kyvné rameno, zadní pětiprvkové uspořádání z hliníkové slitiny a dokonale vyvážený poměr zatížení přední a zadní nápravy v poměru 50:50.
Také celková konstrukce podvozku s integrovaným akumulátorem, který zároveň plní funkci podlahy karoserie, zřejmě snižuje počet dílů o 127 ve srovnání s konvenčním elektromobilem. Automobilka rovněž slibuje snížení hmotnosti o 24 % ve srovnání s konvenčnější konstrukcí.
O pohonném ústrojí zatím nejsou k dispozici žádné oficiální informace.
Zdroje: motor1, Vapol
