Podobně jako Z se HiPhi X odlišuje i jako produkt. Špičková digitální technologie, která podle společnosti Human Horizons definuje budoucnost automobilové mobility. Tu kombinuje se skutečně luxusním prostředím a úrovní ubytování cestujících. Čínští zákazníci podle ní obzvláště rádi vidí v novém voze nejnovější digitální technologie a žádná ze „starších značek“ podle ní nenabízí stejný dvojí efekt. Tedy technologicky nabitý „wow“ faktor spojený s prvotřídním materiálovým bohatstvím, kvalitou a komfortem.
HiPhi X má jednodušší dynamické zadání, které se zaměřuje na komfort. Oproti modelu Z nabízí také několik inovativnějších designových prvků. HiPhi X sdílí s modelem Z platformu a nápravy s pneumatickým rozvorem a všemi koly. Je delší i vyšší, ale není tak blafovaný jako konvenční velké SUV. Je to takový protažený Jaguar I-Pace, nabízený jako dvou- i třířadá kabina.
HiPhi X patří mezi praktické vozy
A má několik zajímavých triků zvyšujících praktičnost modelu HiPhi X. Ve verzi se samostatnými sedadly ve druhé řadě namísto třímístné lavice mohou krajní křesla ve druhé řadě motoricky vyjíždět ze své konvenční polohy, aby se do nich lépe nastupovalo, a pak zase vyjíždět dovnitř a couvat na svých podstavcích, aby se vytvořilo více místa pro sklápění.
Přístup k těmto sedadlům zajišťují motorizované zadní „sebevražedné“ dveře, které se otevírají obzvláště doširoka. Nad nimi se nachází střešní panel ve tvaru poloviny racka. Panel se vyklápí podél páteře střechy směrem nahoru. Můžete doslova nastoupit a postavit se v zadní řadě a pak se posadit jako ve vlakovém voze.
Digitální dotykové displeje dominují interiéru
Interiéru HiPhi X dominují plně síťové digitální dotykové displeje. Ve druhé řadě má jeden o velikosti tabletu a dva obrovské vpředu. Jeden orientovaný na šířku přímo před cestujícím, druhý zavěšený na výšku jako typičtější centrální displej infotainmentu. Nabídku doplňuje plně digitální obrazovka přístrojů.
Tyto obrazovky nebyly plně funkční v testovacím voze, který byl ve specifikaci pro čínský trh, a neměl tedy evropské datové připojení. Jakmile však začnou fungovat, měly by nabídnout pořádnou digitální nadílku.
Použitelnost centrální konzoly infotainmentu u HiPhi X je komplexní a integruje většinu sekundárních systémů a nastavovacích funkcí stejně jako v Tesle. Chcete posunout zpětné zrcátko nebo dálkově otevřít zadní dveře? Potřebujete správné menu dotykového displeje. Totéž platí pro pohyb sloupku řízení nebo úpravu nastavení ventilace.
Než si na to zvyknete, je to docela impozantní a pravděpodobně to může být rušivé. Chvíli potrvá než si zvyknete na to, které funkce lze nastavit za jízdy a které je třeba nastavit před odjezdem. Dobrou zprávou je, že displej velikosti televizoru u spolujezdce neodvádí pozornost od sedadla řidiče a lze jej vypnout. Prostor v první a druhé řadě je velkorysý a ve třetí řadě je téměř přiměřený dospělým. Tohle platí pouze v případě osob průměrné výšky a nižší.
Kvalita materiálů u modelu HiPhi X se nevyrovná Audi nebo nejnovějšímu Range Roveru. Nicméně vzhledem k tomu, že jde o první sériový vůz Human Horizons, který vývojáři navrhli, zkonstruovali a dodali na silnice za pouhých tři a půl roku, je to působivé. Přední sedadla jsou pohodlná a nastavitelná, pozice za volantem je spíše pololehká než terénní. Jediným vážným problémem je výhled dozadu. Ve zpětném zrcátku nevidíte mnoho, pokud nechcete používat couvací kameru. A to většina těch, kteří se do takového vozu pustí, jistě ráda udělá.
Vůz nás nezklame ani na silnici
Stejně jako Z působí HiPhi X na silnici působivě izolovaně, pohodlně a kultivovaně, ačkoli není nijak zvlášť velký, těžký ani těžkopádný. Z hlediska moderních technologií odpružení a řízení mu chybí jen málo, takže i když nejde o vzrušující jízdu, svou hmotnost zvládá a manipuluje s ní chytře a udržuje při tom cestující v pohodlí. Je zde nadbytek výkonu, ale také dobré jízdní vlastnosti a zvládnuté ovládání karoserie. Trvalá přitažlivost pro řidiče je samozřejmě jen taková, jakou byste mohli očekávat od 2,6 tunového elektromobilu s vysokou výškou. Stejně jako náznak vzrušivosti sekundární jízdy našeho testovacího vozu na německých zadních silnicích, kterou by možná lépe vyřešilo adaptivní vzduchové odpružení. Z větší části však X dobře plní své dynamické cíle.
Vzhledem k tomu, že většinu jeho majitelů přiláká interiér vozu nabitý technologiemi, a soudě podle toho, čeho Tesla dosáhla zejména v uplynulém desetiletí, je jízdní zážitek z HiPhi X o dost lepší, než by musel být, aby poskytl solidní základ pro úspěch. Je to vůz pro určitou sortu kupujících. Jedná se o kupující se zálibou v nejmodernější spotřební elektronice a ochotou utrácet velké částky za alternativní prémiovou značku, kterou poznají jen ti, kdo jsou „v obraze“.
Zjevně to není vůz pro nikoho, kdo je skeptický ke způsobu, jakým se některé značky zdají být odhodlány proměnit své nejnovější vozy v plně konvergovaná elektronická mobilní zařízení – stejnou proměnou, jakou prošly před dvěma desetiletími mobilní telefony. Zdá se, že mnoho automobilů, zejména těch elektrických, k tomu směřuje, ať se nám to líbí nebo ne.
Ačkoli vypadá o něco méně nápadně než model Z, mohlo by to hrát ve prospěch modelu HiPhi X, který je jistě chytrý, prostorný, pohodlný a přesto zjevně zcela jiný – a měl by potěšit ty, kteří ho vyhledávají.
Zdroj: autocar, Vapol
