Aerodynamika vozidla je stejně důležitá jako kdykoli předtím. Vzhledem k tomu, že elektromobily tvoří stále významnější část nových dostupných vozů, snaží se výrobci automobilů zajistit jejich co největší kluzkost, aby maximalizovali jejich dojezd. Na snižování součinitelů odporu vzduchu pracují společnosti již desítky let. Koncept AVT byl snahou BMW předvést aerodynamičtější exteriér již v roce 1981. Dnes se mu podobá vůz VW XL1.
Nejzáhadnější koncept v historii BMW
Šéf designu BMW Domagoj Dukec zapátral v archivech značky a přišel s těmito zřídka vídanými snímky AVT pro příspěvek na Instagramu. Označuje ho za „jeden z nejzáhadnějších koncepčních vozů v historii BMW“. Podle Dukeca jej společnost postavila, aby měla co zajímavého ukázat v tehdy novém aerodynamickém tunelu značky.
AVT je zkratka pro Aerodynamischer Versuchsträger. To v překladu z němčiny znamená aerodynamické testovací vozidlo. Jelikož se jednalo o designovou kachnu, chybělo hnací ústrojí i interiér. Jednalo se prostě o sochu pro testování v aerodynamickém tunelu.
Specifikace vozu
Design se vyznačuje nízko položenou přídí, která v čistém oblouku přechází v čelní sklo. Na špičce přední části vozu jste mohli nalézt malou verzi charakteristických ledvinek BMW. Díky vyskakovacím světlometům vypadá kapota hladce.
Kryty zakrývají přední kola, aby boky zůstaly aerodynamické. Na bocích se nachází splývavé boky, které vedou k širším zadním blatníkům s kapotážemi nad nimi. Vzhledem k tomu, že zde není žádný interiér, není jasné, jak by se dveře otevíraly. Jako nejpravděpodobnější uspořádání se však jeví panty gullwing.
Zadní část se vyznačuje zádí typu Kammback, kde se záď svažuje dolů a pak se svisle zařezává. Tento typ tvarování snižuje odpor vzduchu, což je smyslem konceptu AVT.
Dukecův příspěvek je zajímavý také proto, že obsahuje náčrty i fotografie AVT. Vůz se při přechodu od nákresů k trojrozměrnému modelu změnil jen málo. Malé větrací otvory ve spodní části přední masky a kanály NACA před zadními blatníky se do reálného provedení nedostaly.
Podobný Volkswagenu XL1
Tvar BMW je do jisté míry podobný Volkswagenu XL1. Sdílejí prvky jako hladký styling a kapoty nad zadními koly. Pokud navrhujete vozidlo s cílem maximalizovat jeho aerodynamiku, je to silueta, která toho dosahuje. Na rozdíl od modelu AVT se XL1 vyráběl v omezené sérii. Prodeje začaly někdy v roce 2014.
Oslovili jsme BMW, abychom zjistili, jaký je osud modelu AVT dnes. Tiskový mluvčí pro Motor1 uvedl, že „obvykle, jakmile se neprovozní koncepty, jako je tento, objeví na autosalonu, jsou buď dlouhodobě uskladněné, nebo zničené“. Těšíme se, až se dozvíme, jaký je osud AVT.
Zdroje: motor1, Vapol
