Je příznačné, že Toyota Mega Cruiser se objevuje v pozadí téměř všech japonských filmů o Godzille posledních tří desetiletí. Vůz vznikl pro Japonské síly sebeobrany (JSDF) jako vozidlo HMV (High Mobility Vehicle). Má ohromné rozměry a v roce 1996 se jej Toyota rozhodla prodávat veřejnosti.
O životě SUV Toyota Mega Cruiser
Japonská automobilka nechala postavit pouhých 133 civilních exemplářů, což z něj dělá jedno z nejvzácnějších a nejobskurnějších SUV, které kdy spatřilo světlo světa. Dokonce i Lamborghini LM002 je běžnější na ulicích.
Jeden exemplář s levostranným řízením nabízený v aukci na webu Bring a Trailer je ještě vzácnější. Mega Cruiser byl určený pouze pro Japonsko a předpokládá se, že vzniklo méně než 20 vozů s levostranným řízením.
Neplést si s Hummerem
Mega Cruiser poprvé prorazil jako koncept na tokijském autosalonu v roce 1993 a okamžitě vyvolal srovnání s tehdy novým Hummerem v civilním provedení.
Ale přestože produkt společnosti AM General zjevně inspiroval konstruktéry Toyoty a dokonce i název HMV byl podobný, Mega Cruiser není kopií Hummeru první generace. Jedná se spíše o pečlivě prozkoumanou evoluci stejné myšlenky a obě vozidla vycházejí z podobných zadání (stejně jako LM002).
Toyota jej postavila, protože JSDF takové vozidlo chtěla. Po válce v Perském zálivu, kde se používaly vozy Humvee, Japonsko jednak umožňovalo JSDF aktivněji se podílet na udržování míru v zámoří, jednak jí poskytovalo nové vybavení.
Mega Cruiser, oficiálně „HMV“, měl částečně nahradit nákladní automobil Toyota Type 73 ze 70. let. Měl být schopný převážet až 10 vojáků v terénu a sloužit také jako mobilní dělostřelecká platforma.
Vojenské i civilní účely
Ačkoli se oficiálně jedná o vojenský projekt, koncept z roku 1993 jasně naznačoval civilní variantu. Společnost na výstavě dokonce naznačila možnost prodeje spotřebitelům, „pokud by byla dostatečná poptávka“.
Není jasné, jak se poptávka zkoumala, ale v roce 1995 se vůz začal vyrábět jako vojenská verze BXD10. V lednu 1996 následoval civilní model BXD20, který vypadal přesně jako koncept.
Rozměry a specifikace Mega Cruiseru
Navzdory podobnému vzhledu a proporcím jako u Hummeru odhaluje detailní zkoumání Mega Cruiseru mnoho rozdílů. Toyota je o 40 cm delší, o 12,7 cm vyšší a jezdí na delším rozvoru asi o 10 cm. Váží asi o 680 kg méně.
Rozměry navíc znamenají více vnitřního prostoru a podle všeho je to tišší a kultivovanější vozidlo, které však není o nic méně schopné. Koneckonců se jedná o skutečnou vojenskou techniku a specifikace jsou fantazií terénního jezdce.
Mega Cruiser používá portálové nápravy, které umožňují světlou výšku až 42 cm (o něco více než Hummer), tři uzamykatelné diferenciály, 37palcové pneumatiky a kotoučové brzdy s větráním uvnitř.
Systém pro vypouštění vzduchu z pneumatik byl volitelný. Stejně jako u koncepční verze je k dispozici také hydraulický systém řízení zadní nápravy, díky němuž má Mega Cruiser malý poloměr otáčení.
Pod kapotou
Pod kapotou jste našli 4,1litrový turbodieselový čtyřválec o výkonu 153 koní a točivém momentu 282 N.m spojený se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. To zní v tak velkém voze nevýrazně, ale je to výkonnější než osmiválce Hummeru. Maximální rychlost je údajně 130 km/h.
Všechno toto vybavení samozřejmě stojí peníze. Jako nový byl civilní Mega Cruiser stejně drahý jako Toyota Century a asi o 25 procent dražší než ekvivalentní Hummer. V terénu byla nezastavitelná, ale japonských kupců pro drahého goliáše s třináctiprocentní spotřebou, který je příliš široký na to, aby se vešel na některé místní silnice, je jen málo. Většina z nich se prodala vládním agenturám pro policejní, záchranářské a lesnické práce. Výroba skončila v roce 2001.
Pokud chcete vlastní obranu proti godzille nebo se chcete stát králem vzácných a schopných off-roadů, připravte se, že sáhnete hluboko do kapsy. Poslední Mega Cruiser uvedený na webu Bring a Trailer se prodával za 167 500 dolarů (3 955 000 korun).
Tato aukce končí 28. dubna.
Zdroje: caranddriver, TowPoint
