Při faceliftu vozu Porsche neprovádí mnoho vizuálních změn, ale na mechanických komponentech se vyřádí. A tak je tomu i u vylepšeného modelu Porsche Taycan Turbo S 2025. Ačkoli může vypadat jako starý model, jedná se o důkladně přepracovaný elektrický sedan.
Extrémně výkonné Porsche Taycan Turbo S
Taycan Turbo S dosahuje při použití systému launch control výkonu 938 koní (oproti 750 koním u předchozího modelu). A to jste si mysleli, že Porsche nechá Teslu a Lucid utéct z trhu s výkonnými elektrickými sedany.
Výsledkem tohoto obrovského nárůstu výkonu je udávaný čas zrychlení z 0 na 100 km/h 2,3 sekundy. Taycan Turbo S je díky tomu také dosud nejvýkonnějším silničním vozem značky Porsche, který překonává výkon modelu Porsche 918 Spyder (887 koní).
Vysoký výkon mají na svědomí nové motory
Výkon pochází z nových motorů, které mají stejné rozměry jako motory předchozího modelu, ale dostaly přepracované vnitřní komponenty pro vyšší výkon. Výkon zadního motoru vzroste v závislosti na modelu až o 107 koní, přičemž samotný motor je přibližně o 10 kg lehčí než dříve.
Všechny modely Taycan dostanou nové motory, a i když Porsche zatím nezveřejnilo kompletní specifikace celé modelové řady, uvedlo, že základní model s pohonem zadních kol dostane výkon zvýšený na 483 koní.
Vzhůru stoupá také účinnost a dojezd
Zdá se však, že na tolik úsilí, kolik Porsche vynaložilo na zvýšení výkonu, se ještě více úsilí vynaložilo na zvýšení účinnosti a dojezdu. První Taycan byl kritizován za relativně nízký dojezd, a přestože reálné hodnoty byly často lepší než údaje EPA, je vidět, že kritika Porsche bodla.
Údaje EPA pro nový Taycan zatím nejsou k dispozici, ale náš sesterský web InsideEVs dokázal v testu dojezdu Taycanu 4S ujet 482 km za nepříliš ideálních povětrnostních podmínek, což naznačuje velký nárůst reálného dojezdu.
Nová sada baterií
Velkou roli zde hraje nová sada baterií s upraveným chemickým složením článků. Hrubá kapacita větší baterie Performance Battery Plus vzrostla z 93,4 kWh na 105 kWh. Čistá neboli využitelná kapacita činí 98,6 kWh. Základní modely mají akumulátory s celkovou kapacitou 89 kWh a čistou 83,6 kWh. Oba pakety jsou lehčí než jejich předchůdci, přičemž základní baterie nabízí přibližně stejnou kapacitu jako předchozí vylepšená jednotka.
Zvýšená schopnost rekuperace
Porsche také zvýšilo schopnost Taycanu rekuperovat energii. Zatímco staré modely s pohonem všech kol dokázaly rekuperovat až 290 kW, nový model zvládne až 400 kW. Vyšší je také práh pro přechod mezi rekuperačním a třecím brzděním, a to na 0,497 g z 0,3 g u starého vozu.
Nová kola a letní pneumatiky s optimalizovaným dojezdem také pomáhají zvýšit vzdálenost, kterou Taycan ujede na jedno nabití. Další revize aerodynamiky, tepelného managementu – včetně nového tepelného čerpadla – a nového pulzního měniče pomáhají zvýšit dojezd.
Zvýšila se také rychlost nabíjení. Dříve mohl Taycan za ideálních podmínek nabíjet výkonem až 270 kW. Nyní se jedná o 320 kW a Porsche tvrdí, že nabití z 10 na 80 % trvá pouhých 18 minut. Šéfredaktor časopisu InsideEVs Patrick George skutečně viděl, jak prototyp Taycanu 4S potřeboval k nabití z 8 na 80 % pouhých 16 minut.
Změny na podvozku
Změny najdeme i na podvozku. Všechny Taycany v americké specifikaci mají standardně vzduchové odpružení a u modelů s pohonem všech kol je na přání k dispozici Porsche Active Ride, nový a mimořádně chytrý systém aktivního odpružení.
Interiér a cena
Uvnitř se toho kromě přepracovaných přístrojů a informačního a zábavního systému moc neřeší. Avšak modely s paketem Sport Chrono dostanou tlačítko push-to-pass pro zvýšení výkonu na požádání. K dispozici je také volitelný interiér bez kůže s obložením středů sedadel Porsche Pepita ve stylu psích zubů.
Všechna tato vylepšení však mají svou cenu. Základní verze 2025 Taycan stojí 101 395 dolarů (2 349 000 korun) oproti 92 550 dolarům (2 144 000 korun) za předchozí verzi.
Na vrcholu nabídky stojí verze Turbo S Cross Turismo za 213 695 dolarů (4 952 000 korun). To je o neuvěřitelných 14 695 dolarů (340 000 korun) více než u předchůdce.
Zdroje: motor1, Vapol
