Aston Martin Valhalla má za sebou dlouhou cestu, ale je to cesta, na jejímž konci je světlo. Viděli jsme exteriér, interiér a víme o jeho hybridní pohonné jednotce V8. Nyní se Aston Martin podělil o trochu více informací o procesu vývoje modelu Valhalla. A asi nikoho nepřekvapí, že zkušenosti společnosti z Formule 1 se v celém supersportu s motorem uprostřed z uhlíkových vláken dobře uplatnily.
Ve spolupráci s F1
„Pro výrobce automobilů je velkou výhodou mít přístup k jedinečným dovednostem a znalostem týmu Formule 1,“ řekl Claudio Santoni, ředitel konstrukce Aston Martin Performance Technologies. „Inženýři F1 neustále posouvají hranice v honbě za výkonem a vyvinuli nástroje pro rychlé řešení problémů. Díky těmto znalostem „ve vlastní režii“ můžeme bezproblémově přenášet zkušenosti z F1 do vývoje silničních vozů.“
Co to přesně znamená? Pro společnost Valhalla to začíná simulacemi. Společnost uvádí, že celých 90 % dynamických charakteristik a nastavení vozu Valhalla je tvořených simulacemi a pouze 10 % pochází z praktického testování. To rozhodně odpovídá dlouhé době vývoje vozu. Poprvé jsme o něm slyšeli již v roce 2019 jako o hybridním V6. Poté se roku 2021 zmodernizoval na hybridní V8 a od této chvíle silniční verze stále není na silnicích. To se ale brzy změní, protože Aston Martin tvrdí, že Valhalla má být v provozu do konce roku.
Aerodynamika a zkušenosti jsou základ
Podstatnou část simulace tvoří aerodynamika a jako základ opět slouží zkušenosti z F1. Klíčovou se stala konstrukce podvozku, protože právě odtud má pocházet většina přítlaku. V kombinaci s plně aktivními aerodynamickými prvky – což není v F1 povolené – má mít podle Aston Martinu Valhalla při rychlosti 240 km/h přítlak přes 600 kg. Měl by začít využívat aktivní křídla vpředu i vzadu, podobně jako závodní vůz AMR23, a také malé žaluzie před zadními koly, které mají nasávat vzduch zpod vozu a účinně jej přisávat k zemi.
Interiér Valhally
Video z roku 2022 nám ukázalo proces navrhování interiéru Aston Martin a nyní se dozvídáme, že vliv F1 je i zde. Společnost staví pro řidiče falešnou podlahu, takže paty jsou zvednuté, zatímco karbonová kbelíková sedadla jsou sklopená. Cílem je vytvořit pozici řidiče orientovanou na výkon a zároveň zachovat pohodlí. To je něco, co bychom si určitě rádi vyzkoušeli na vlastní kůži, protože vozy F1 nejsou nutně známé svým pohodlím.
Pod kapotou
Vozy F1 jsou opravu rychlé a v tomto směru by Valhalla neměla zklamat. O dvakrát přeplňovaném osmiválci o objemu 4,0 litru, postaveném speciálně pro tento vůz s plochou klikovou skříní, už víte. Víte také o třech elektromotorech, které s ním spolupracují – dva vpředu a jeden integrovaný do převodovky. Aston Martin nyní uvádí, že tato kombinace má výkon 997 koní. Od posledních informací se trochu zvýšil.
Elektromotory vpředu umožní vektorování točivého momentu a zde je zajímavá informace. Kvůli úspoře hmotnosti není v převodovce zpětný chod. Tyto přední motory se postarají o couvání, což zvyšuje možnost povedených koblih s pohonem předních kol v tomto velmi vzácném a velmi drahém supersportu.
Přínos týmu AMF1
„Znalosti a zkušenosti pracovníků týmu AMF1 v Aston Martin Performance Technologies v kombinaci s dovednostmi a know-how našich týmů pro vývoj silničních vozů nám umožnily přenést poznatky z Formule 1 přímo do vývoje sportovních vozů,“ řekl Carlo Della Casa, ředitel produktového vývoje Aston Martin. „Naším cílem pro Valhallu je vyrobit supersportovní vůz, který by měl stanovovat nejlepší standardy ve své třídě. Tedy pokud jde o výkon, dynamiku a potěšení z jízdy.“
Do výroby má jít 999 modelů Valhalla. Pokud vše půjde podle plánu, má být zahájená příští rok.
Zdroje: motor1, TowPoint
