Rok 1969 je už dávno pryč. Jak dávno to bylo? Bylo to tak dávno, že většina aut stála v dolarech méně, než vážila v kilogramech. Myslete na to, až se budete prohánět ve svém 1250 kilovém Neonu, který je dnes za 13 000 dolarů (300 000 Kč) považován za dobrou koupi. Ale pár zajímavostí z té dávno minulé éry zůstalo. Mezi ně patří skutečnost, že zářivě bílý kabriolet s modrým pruhem a velkým hučícím motorem je stále poutavý všude, kam přijede. Pontiac to věděl už tehdy, když model Trans Am uvedl na trh jako vysoce sportovní Firebird. A ví to i dnes, kdy tímto speciálem k 25. výročí slaví 785 000 Trans Amů.
Tehdy stejně jako dnes tvoří drtivou většinu prodejů uzavřené kupé. V roce 1969 vyrobili pouze osm Trans Amů kabriolet. Což z něj dělá jeden z nejsběratelštějších Pontiaců všech dob. Ale pro upoutání pozornosti, vyvolání konverzace a uspokojení pubertálních pudů na slunných zadních cestách není nic lepšího než kapotovaný vůz. Proto jsme vyzkoušeli Pontiac Trans Am GT z roku 1994, který vyrobili k 25. výročí založení značky.
Rozhodli jsme se také podpořit LT1 odvozený od Corvette s výkonem 275 koní a automatickou převodovkou. Jedná se o výkonový tým, který jsme netestovali od doby, kdy dvojčata Camaro a Firebird dostala loni novou podobu. Stále si myslíme, že šestistupňová manuální skříň U-shift-it lépe vyhovuje ostrému a reaktivnímu charakteru vozů F, zejména v provedení Z28 a Trans Am. Čtyřstupňová automatická převodovka 4L60-E však svou úlohu plní také efektivně a my bychom se nesnažili odradit nikoho, kdo by se chtěl – jak by řekli Francouzi – vydat cestou automatu.
Pontiac 1994: Novinky
Elektronické ovládání (to je ta přípona „E“ ve slově 4L60-E) je letos u širokopásmového automatu novinkou. Umožňují jemnější řízení a plynulejší řazení díky interakci s řídicím počítačem motoru. Řidiči také dávají možnost volby jízdních vlastností. Po stisknutí tlačítka na konzole s kuriózním označením „Transmission Perform“ se řazení nahoru stane rázným a rychlým. Body řazení při částečném přidání plynu se vyšplhají o něco výše na stupnici otáček a manuální řazení dolů se provede rychleji.
Výběrem tohoto režimu převodovku přimějete, aby se chovala, jako by viděla plný plyn, takže vše probíhá s větší intenzitou. To nám upřímně řečeno vadilo ve městě, kde jsme dávali přednost plynulejšímu chování normálního programu převodovky. Líbilo se nám však, jak „Perform“ zvýšil úroveň energie při svižné jízdě v zatáčkách.
Samozřejmě, když opravdu jedete na plný plyn, nemá tento režim řazení s vyšší intenzitou žádný znatelný efekt. Body řazení a způsob řazení jsou stejně optimalizovány pro WOT. Volitelný režim řazení tedy nijak měřitelně nezlepšuje výkon.
Poctivý vůz
Ne že by zrychlení tohoto automatu potřebovalo velkou pomoc. Je to poctivý vůz, který zrychluje na stovku za šest sekund a šestistupňovému manuálu Firebird Formula, který jsme testovali v lednu 1993, nadělil překvapivě málo času. Kabriolet k 25. výročí vážil téměř o 100 kg více než toto kupé a dosáhl rychlosti 100 km/h za 6,1 s oproti 5,4 s u šestistupňového vozu. Výsledky na půl kilometru byly 14,6 s při rychlosti 155 km/h oproti 14,2 s při rychlosti 160 km/h. Tak malý rozdíl bez stopek nezaznamenáte.
Ve většině ostatních ohledů Trans Am k 25. výročí funguje a působí stejně jako ostatní nové vozy F s motorem V-8, které jsme testovali. Kromě Formule z ledna 1993 jsme v únoru 93 porovnávali tento vůz a Camaro Z28 s Mustangem Cobra, v říjnu 93 jsme proháněli Camaro Z28 kabriolet a v prosinci 93 jsme porovnávali Z28 s Mustangem GT. To znamená, že máme několik výtek – přední sedadla s poklesy v jejich upevnění a okrajový výhled dozadu při zvednuté střeše kabrioletu – ale historie je v drtivé většině optimistická.
Stejně jako jeho bratři je i tento Trans Am odvážný, tvrdý, hlučný a rychlý. Zvláště rychlý, protože Pontiac uznal za vhodné ponechat na kabrioletu vysoce výkonné pneumatiky Goodyear GS-C. (Základní modely Firebird Formula a Z28 ragtop se dodávají s pneumatikami Eagle GA a trapným regulátorem rychlosti 166 km/h). Tento kabriolet TA s automatickou převodovkou svištěl po testovací dráze rychlostí 245 km/h, což je stejná rychlost, jakou jsme viděli u šestistupňového kupé Formula.
Pontiac 1994: Cena
Trans Am GT kabriolet se v těchto dnech prodává za 26 969 dolarů (600 000 Kč). K tomu je třeba připočítat 995 USD (22 000 Kč) za paket k 25. výročí. To je soubor kosmetických a identifikačních prvků zahrnující bílý lak s modrým pruhem a nálepkou ptáka, odpovídající bílá litá kola, bílé kožené čalounění sedadel s modrou výšivkou a označení „25th“.
Výsledkem je bílá na bílé na bílé, úžasný vůz, který je v provozu nejviditelnější po boku prezidentské kolony. Pokud vám však začnou vadit gumáci, stačí dát plyn na koberec a jsou minulostí. Stejně dávno jako rok 1969.
V méně intenzivním provozu se s kabrioletem TA dá žít. I když to nikdy není zrovna odpočinek, co se týče řvoucího motoru, bušícího podvozku a odvážného řízení. A k tomu neustálé, nestydaté okukování ostatních řidičů. Ale když pomineme všechny tyto věci, vůz funguje dobře – zejména jako kabriolet, od bezstarostného elektrického ovládání střechy až po účinnou ochranu před průvanem díky blízkému, ostře skloněnému čelnímu sklu.
Zdroj: caranddriver, Vapol
