EPRO Advance Technology vyvinula nové porézní křemíkové materiály pro výrobu vodíku. Zatímco výzkumníci Helmholtz-Zentrum Hereon prokázali, že materiály pro skladování vodíku lze vyrábět z recyklovaného průmyslového odpadu.
EPRO Advance Technology (EAT) vyvinula Si+, porézní křemíkový materiál, pro výrobu ultračistého vodíku s objemovou hustotou energie 140 kg/m³ z vodního zdroje. Se sídlem v Hong Kongu Společnost obnovitelných zdrojů uvedla, že Si+ je vhodný materiál, protože je kompaktní a snadno přenosný. Reakcí generuje ultračistý vodík. Počínaje molekulou Si a dvěma molekulami vody, což vede ke dvěma molekulám vodíku a jedné molekule oxidu křemičitého. Reakci na vyžádání lze provádět při mírných teplotách mezi 0°C a 80°C. EAT uvedl, že materiál by mohl vyřešit problémy se skladováním a přepravou vodíku. „Náš Si+, který je v pevné formě a balený v kontejnerech (přepravujících 10 000 ekvivalentních 20 stopých kontejnerů). Dokáže přepravit až ~30 000 tun vodíku na průměrnou nákladní loď,“ uvedla společnost.
Porézní křemíkový materiál
Helmholtz-Zentrum Hereon badatelé v Německu prokázali, že materiály pro skladování vodíku lze vyrábět z recyklovaného průmyslového odpadu. ,,Tato zjištění umožňují poprvé použít strategii cirkulární ekonomiky k výrobě hydridů kovů,“ uvedli vědci a dodali, že výroba hydridů kovů by mohla zachytit velké množství jinak nerecyklovatelných materiálů. ,,Kovové hydridy se zdají být poněkud necitlivé na přesné složení slitiny na rozdíl od kovových slitin. Např. pro vysoce výkonné konstrukční účely.“ Kovové hydridy mohou vázat vodík ve velkém množství a rychle ho znovu uvolňovat, což snižuje tlak nebo zvyšuje teplotu. Výzkumníci použili volumetrickou analýzu, D-ray difrakce (XRD), synchrotronovou radiační práškovou rentgenovou difrakci (SR-PXD). Dále pak skenovací elektronovou mikroskopii (SEM), a diferenciální termická analýza (DTA) pro testování vysoce kvalitního NaAlH vyrobeného z automobilové recyklované slitiny na bázi Al DIN-GDAlSi10Mg(Cu). Výzkumy naznačují, že NaAlH4 byl úspěšně syntetizován, což ukazuje, že jeho vlastnosti jsou srovnatelné s vlastnostmi vysoce čistého komerčního NaAlH4.
Analýza
Shell New Energies, ENGIE, Vopak a Anthony Veder podepsali dohodu o prozkoumání proveditelnosti výroby, zkapalňování a přepravy zeleného vodíku z Portugalska do Nizozemska, kde by byl následně skladován a distribuován k prodeji. „Konsorcium předpokládá výrobu vodíku elektrolýzou z obnovitelné energie v průmyslové zóně přístavu Sines. Cílem je dodat první dodávku kapalného vodíku ze Sines do Rotterdamu do roku 2027,“ uvedl přístav Rotterdam. Nizozemsko také zvažuje možnost dovozu vodíku z Indie. Air Products a Gunvor Petroleum Rotterdam navíc nedávno podepsaly dohodu o vývoji pro importní terminál v Rotterdamu, přičemž první vodík do Nizozemska se očekává v roce 2026.
Johnson Matthey staví ve svém stávajícím závodě v anglickém Roystonu gigatovárnu za 93,8 milionu EUR (2 247 701 260 Kč) aby rozšířila výrobu komponentů pro vodíkové palivové články. Johnson Matthey si klade za cíl prodat vodíkové technologie do konce roku 2024. „Gigatovárna bude zpočátku schopna ročně vyrábět 3 GW komponent palivových článků s protonovou výměnnou membránou (PEM) pro vodíková vozidla. A má podporu vlády Spojeného království prostřednictvím Automotive Transformation Fund,“ uvedla společnost. Stránky by měly být v provozu v první polovině roku 2024.
Skladování vodíku
Evropská komise schválila IPCEI Hy2Tech, vůbec první důležitý projekt společného evropského zájmu v odvětví vodíku a jeho výroby. Zahrnuje 35 společností a 41 projektů z 15 členských států: Rakouska, Belgie, Česka, Dánska, Estonska, Finska, Francie, Německa, Řecka, Itálie, Nizozemska, Polska, Portugalska, Slovenska a Španělska. Celkové související investice by mohly dosáhnout 14,5 miliardy USD (347 681 000 000 Kč).
Nel zajistil svou dosud největší nákupní objednávku od nezveřejněného amerického zákazníka na 200 MW alkalického elektrolyzéru. Má sloužit pro průmyslové aplikace, uvedla norská společnost.
Hyundai Motor Group a Rolls-Royce podepsaly memorandum o porozumění za účelem uvedení vodíkových palivových článků, úložných systémů a infrastruktury na letecké trhy. Uvedli, že chtějí tuto technologii využít ve vozidlech Hyundai pro regionální leteckou mobilitu. A také zároveň propagovat nabídku plně elektrických a hybridně-elektrických pohonných systémů Rolls-Royce. Řekli, že jejich komercializační tlak by mohl začít do konce tohoto desetiletí.
Zdroj: pv-magazine, Vapol
