Probíhá posilovací kampaň Scuderia: do začátku roku 2024 dorazí kolem patnácti mladých inženýrů. Ti dokončují zkušební období, aby opustili různé špičkové týmy a připojili se k různým oddělením GeS. Čtyři nebo pět se již připojilo k pracovní síle v posledních dnech. A musí posílit oblast simulace a přinést závan čerstvého vzduchu. Nejsou to velká jména, ale pomohou urychlit prediktivní systémy 676 a tím i vývoj. Ferrari posiluje simulace techniky a právě uzavřelo sezónu 2023 s pozitivní bilancí pro druhou část sezóny. Ta vyvažuje negativní začátek, rozhodně pod očekáváním Cavallina. V závodním oddělení však není čas snižovat napětí, protože 676 je v pokročilé fázi výstavby. Zatímco aerodynamika vedená Diegem Tondim pokračuje v aerodynamickém výzkumu v aerodynamickém tunelu.
Ferrari posiluje kampaň a přináší závan čerstvého vzduchu
Enrico Cardile a Enrico Gualtieri jsou dva pilíře, kolem kterých se zrodila první pravá červená pod vedením Freda Vasseura. Jednomístný vůz, vyvolává silnou zvědavost na očekávání, která jej doprovázejí. Je pravda, že tým z Maranella dokončil mistrovství světa konstruktérů na třetím místě, ale stejně tak je pravdou, že červený vůz byl v poslední části sezóny druhou silou na trati a předčil Star v nasbíraných bodech. Leclercův technický problém v Brazílii, který zabránil Monackému dokonce odstartovat v Interlagosu, a dvě nehody Carlose Sainze v Las Vegas a Abu Dhabi připravily SF-23 o těch pár bodů před W14.
Obnovení jezdců
Ve sportovním managementu se nekonala žádná dramata, která se snažila upevnit to dobré, co se objevilo i ze špatného auta, jako je SF-23. Zatímco lídři Cavallino diskutují o obnovení jezdců, jejichž smlouvy vyprší na konci roku 2024: pro Leclerca se mluví o jejich prodloužení o tři roky, zatímco Sainz by dostal šanci na dvouletou smlouvu, kterou se dožadoval už od Monzy.
Jezdci se stávají základním kamenem Ferrari a nikdo nemá v úmyslu to zpochybňovat. Oblast, která se má posílit, je technická. Zatímco se čeká, až se Loic Serra, šéf vývoje v Brackley, osvobodí od Mercedesu, aby nedošlo k degradaci, kterou červená často v posledních letech utrpěla.
A tak právě probíhá ona náborová kampaň, o které Vasseur mluvil v létě: pro příchod Serry bude nutné dokončit zkušební období, ale mezitím se očekává příjezd zhruba patnácti lidí v týmu GeS. Přičemž každý z nich se osvobodí od vlastních smluvních záležitostí.
Čtyři nebo pět inženýrů, většinou mladých, ale ne nezkušených, už dorazilo do Maranella. A posílí strategickou oblast moderního týmu F1: mluvíme o simulaci. Iterace mezi tratí, aerodynamickým tunelem, CFD a simulátorem se jeví zásadní pro růst nového auta s moderními výpočetními nástroji. Ty se zdají užitečné pro získávání důvěryhodných prediktivních dat ve stále napjatějších časech.
Rozpočtový strop
Kromě omezení diktovaných rozpočtovým stropem, který ukládá limity výdajů, poslouží vyšší rychlost akce v továrně nejen k udržení náskoku před Mercedesem, McLarenem a Aston Martinem, ale měla by umožnit sblížení s Maxovým Red Bull Verstappenem v sezóně. Ve kterém pravidla a především pneumatiky zůstanou stejné jako v roce 2023.
Když prezident John Elkann v rozhovoru pro BBC v Las Vegas poukázal na skutečnost, že existují mladí technici, kteří mají zájem přijít do Ferrari, mnozí to komentovali sarkasticky a tvrdili, že Scuderia neučinila žádná oznámení. „Důležité je mít nejlepší možný tým. Počítat s ženami a muži z různých národností a prostředí se u nás stává velmi vítáno. Naše identita je zcela jasně italská a páteř naší organizace je rovněž italská. Ale to není v žádném případě nevýhoda, naopak, je to základ, na kterém lze integrovat velmi silné talenty z různých míst.“
Prezident nastínil konkrétní obrázek: jména, která již dorazila, jistě nejsou prvotřídní, ale jsou to mladé postavy. Ty do struktury závodního oddělení vnášejí know-how jiných špičkových týmů: je to jako otevřít okno, aby se přivál čerstvý vzduch.
Zdroj: motorsport, Vapol
