Většina GT jsou buď sportovní vozy s o něco většími sedadly, nebo luxusní kočáry s řadou koníků navíc. Tyto varianty mají své kouzlo. Nicméně skutečný grand tourer by měl kombinovat pohodlí, výkon a praktičnost. Tak, aby řidič i spolujezdec měli chuť si každý výlet prodloužit. Maserati GranTurismo Trofeo 2024 bere svou přezdívku vážně. Má dlouhý a štíhlý profil, interiér dostatečně plyšový na to, abyste v něm mohli strávit celé dny, a 542 dobře osvalených koní, kteří vám zkrátí dlouhou cestu.
Rychle vysypeme poctu odcházejícím osmiválcovým pohonným jednotkám. Zakřivená kapota GranTurisma kryje vytuněnou verzi 3,0 litrového šestiválce Nettuno twin-turbo ze supersportu Maserati MC20. Nebo, pokud chcete přidat, je tu elektrické GranTurismo Folgore se třemi motory o výkonu 818 koní. Neplačte však nad rozlitými válci, protože jestli nějaký motor dokáže z osmiválců udělat šestiválce, je to tento. Hladký šestiválec s vydatným točivým momentem v nízkých otáčkách v každém jízdním režimu a sebejistým vytím pod plynem přerušovaným prskajícím slaninovým praskáním při každém přeřazení.
Jistě, není to tak hluboká píseň jako odcházející osmiválec Maserati, ale melodie, kterou zpívá, je pecka a my ji cítíme. Nettuno není jen dobře znějící motor. Na testovacím okruhu se opřel do všech 642 N.m točivého momentu, aby dosáhl půl kilometru za 11,5 sekundy a po zrychlení na stovku za pouhých 3,2 sekundy překročil hranici 194 km/h. Pro fanoušky Joea Walshe, které to možná zajímá: ano, zvládne 295 km/h. Technický redaktor Dan Edmunds říká, že než mu došla rovinka, viděl 302 km/h. Nicméně „Moje Maserati jede 302 km/h a pořád táhne“ se nerýmuje tak dobře jako „Teď už nejezdím“.
Pod kapotou modelu Trofeo
Motor modelu Trofeo je podpořen osmistupňovou automatickou převodovkou ZF a pohonem všech kol. Po městě ZF řadí rychle a bezbolestně a v manuálním režimu pádla poskytují okamžitou odezvu a zábavné praskání výfuku. Maserati nabízí pro GranTurismo čtyři designy kol, všechna 20 palcová vpředu a 21 palcová vzadu. Náš testovací vůz měl standardní leskle černá kola Pegasos obutá do letních pneumatik Pirelli P Zero PZ4. Tyto Pirellisy jsme nechali v pohybu a dosáhli jsme spotřeby 13,8 l/100km. Hodnoty EPA pro Trofeo jsou 11,2 l/100km v kombinaci, 13 l/100km ve městě a 8,7 l/100km na dálnici. Ale federálové nejezdí jako my.
Ačkoli je Trofeo se svými 1908 kg těžké auto, zatáčky projíždí čistě a s minimálním náklonem a na smykové ploše dosáhlo průměrné hodnoty 0,97 g. Na velkých rovinkách se prodere dopředu nebo zdvořile propluje, přičemž nadšení mírní jen úhel vašeho kotníku. Adaptivní vzduchové pružiny se postarají o znatelnou změnu z bezstarostného vznášení se v režimu Comfort na snížený a spojenější pocit v režimu Corsa. Sami jsme dali přednost nenápadnému kouzlu meziplynu režimu GT. Jako by vůz nutil vznášet se nad drobnými prasklinami a nerovnostmi na povrchu vozovky a zároveň udržoval pohyby karoserie v zatáčkách. Preferovali ho i cestující, a měli jsme spoustu ochotných spolujezdců.
Exteriér modelu GranTurismo je nádherný. Má podobné tvary jako předchozí modely, ale veseleji se zvedá jeho prolamovaná přední maska a profil se zužuje a rozšiřuje s elegancí šikmo střižených hedvábných šatů. Jeho široké boky poskytují v zavazadlovém prostoru prostor pro vše, co potřebujete převézt na ideální výletní dobrodružství. A uvnitř jsou přední sedadla velká a opěrná, zatímco zadní jsou… tam. Malý člověk se vejde dobře, krabice na klobouky by se vešla lépe.
Interiér si zamilujete
Samotná sedadla jsou perfektní. S téměř staromódním množstvím polstrování, díky kterému jsou dlouhé jízdy v Trofeu stejně pohodlné jako spánek na gauči, a díky rozumné světlé výšce vozu je vystupování z vozu bez chrčení. Příjemnou změnou oproti drhnoucím sportovním vozům byla také možnost zajíždět na čerpací stanice a strmé příjezdové cesty bez přemýšlení o nájezdovém úhlu. Stejně uživatelsky přívětivá je i většina uspořádání interiéru. Ačkoli jsme se obávali, že omylem stiskneme tlačítko start/stop motoru na volantu, nikdy to nebyl problém. Digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,2 palce je přehledný a snadno ovladatelný. Stejně jako 12,3 palcová obrazovka infotainmentu a digitální ovládání klimatizace pod ním. Zobrazení přístrojů se mění podle volby jízdního režimu a hodiny umístěné uprostřed přístrojové desky se mohou přepnout na kompas nebo g-metr, což je chytré spojení retro a moderny.
Trofeo se zatím daří, ale máme několik výtek. Tlačítka řadicí páky, která oddělují horní obrazovku od obrazovky ovládání klimatizace, působí lacině. Většina volby rychlostních stupňů vyžadovala nejméně dva pokusy. Vzhledem k tomu, že se celý panel při jakékoliv akci pohybuje, je to sotva pocit, který byste chtěli zažívat více, než je nutné. Technika Maserati pro pomoc řidiči je drahý doplněk. A i když dokážeme žít bez asistenta pro jízdu v pruzích a varování před ospalostí řidiče, moderní funkce jako adaptivní tempomat a 360 stupňové kamery by opravdu neměly být za 4500 USD (105 000 Kč). Při základní ceně modelu Trofeo 191 995 USD (4,5 milionu Kč) a testované ceně tohoto vozu 212 615 USD (5 milionu Kč) bychom očekávali, že Maserati přidá adaptivní tempomat a nějaké lépe fungující spínací přístroje. Ale pokud jde o iniciály GT, GranTurismo je nosí dobře.
Zdroj: caraddriver, Vapol
