Nové plnokrevné Porsche 911 GT3 RS dorazilo s vyladěným 4,0l plochým šestiválcovým motorem pozvednutým z běžných GT3 a 718 Cayman GT4 RS.
Porsche 911 GT3 RS
Řada Porsche 911 generace 992 má nového a široce očekávaného člena. Jedná se o model 911 GT3 RS, zaměřený spíše na závodní okruhy. Typový štítek se vrací do řady téměř čtyři roky od příchodu verze 992 generace ikony Porsche.
Model má korunovat řadu 911 a nepřekvapivě se z něj stane dosud nejtvrdší Porsche 911 GT3 RS. Objednávky lze zadávat již nyní, s cenami od 5,18 milionů korun.
Porsche u této nové GT3 RS silně zdůraznilo spojení mezi silničním a závodním vozem s aerodynamickým paketem, který obsahuje aktivní prvky. Spolu s tímto novým vývojem se nachází spousta novinek pod divoce tvarovanou a řezanou karoserií.
O výkon se stará atmosférický 4,0l plochý šestiválec, který se používá také v běžném 911 GT3 a novém 718 Cayman GT4 RS. Pro GT3 RS Porsche vyladilo motor na výkon 518 koní. Pohon je přenášený na zadní kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky PDK. Převodovka se vyznačuje o něco kratším převodovým poměrem koncového převodu ve srovnání s běžným GT3 pro rychlejší akceleraci. Porsche zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 296 km/h.
Uváděný čas z 0-100 km/h se zdá být možná docela konzervativní. A zatímco maximální rychlost 296 km/h znamená, že nový RS je ve skutečnosti pomalejší než běžná GT3. Tedy pokud jde o konečnou rychlost, tak by to nemělo být znepokojující. Je to konstruktérský projekt Porsche, který se rozhodně soustředil na dosažení co nejrychlejších časů na kolo.
Design GT3 RS
Vzhledem k překvapivé vizuální proměně, ke které došlo u tohoto nového GT3 RS, je téměř nemožné ignorovat změny aerodynamiky. I po boku nejnovějšího GT3 – který se ve své současné generaci vyvinul tak, aby se stal agresivnějším než kdy jindy – má model RS několik jasných rozdílů s agresivnějšími aerodynamickými a chladicími pakety.
Výrazné použití plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) v karoserii znamená, že RS váží 1450 kg. Porsche tvrdí, že nový vůz vyvíjí dvakrát větší přítlak než jeho předchůdce a třikrát větší než aktuální GT3, s celkovým přítlakem 860 kg při rychlosti 284 km/h. Jedním z hlavních architektů této nové figury je obrovské zadní křídlo s labutím krkem na zádi. Křídlo převyšuje cokoliv jiného, co se montovalo i do těch nejtvrdších, traťově zaujatých 911 před ním.
Je tak velký, že horní prvek je vyšší než linie střechy vozu a je nejvyšším bodem GT3 RS. Je to také aktivní aerodynamická část s hydraulicky nastavitelným horním prvkem. Ten se může otevřít, aby poskytl systém redukce aerodynamického odporu (DRS) ve stylu Formule 1.
Proudění vzduchu
Jinde přední splitter na základně předního nárazníku vyčnívá za karoserii a je spojen bočními lamelami. Lamely usměrňují vzduch kolem předních rohů vozu. Kombinace žaluzií v horní části předních podběhů a vstupů za koly pomáhá snížit tlak pod přední částí vozu. Přičemž na kapotě jsou také nové větší nosní dírky. Ty jsou umístěné viditelně, aby odváděly vzduch z přemístěného centrálního chladiče přímo tam, kde by se nacházel zavazadlový prostor u jiných modelů 911. Lamely na střeše vozu odvádějí vzduch od středové osy vozu, což zajišťuje přívod chladného čerstvého vzduchu do zadního sání.
RS je vybavené nasávacími otvory v zadních křídlech čistě pro zlepšení proudění vzduchu, spíše než pro přívod čerstvého vzduchu do motoru. Zatímco difuzor na zádi je evolucí difuzoru, který se nachází u GT3.
Díky velkému proudění vzduchu přes přední a zadní nápravu GT3 RS byly dokonce i jeho komponenty zavěšení navržené tak, aby přispívaly k vytváření přítlaku. Rozchod vozu je o 29 mm širší v důsledku prodloužených řídicích ramen a příčných ramen. Zatímco přední dvojitá příčná ramena mají profily ve tvaru slzy pro optimalizované proudění vzduchu, které samy o sobě přispívají k přítlaku až 40 kg.
Přední kulové klouby na spodních vlečených ramenech jsou kvůli nižšímu těžišti nastavené níže. V kombinaci se změnami tuhosti pružin na víceprvkové zadní nápravě Porsche říká, že došlo ke snížení sklonu při brzdění, což pomáhá udržovat konzistentnější přítlak. Kromě toho nastavení řízení zadní nápravy přeladili tak, aby se stalo „dynamičtějším“.
Kola a jízdní režimy
Za kovanými koly z lehké slitiny se středovým zámkem (20 palců vpředu a 21 palců vzadu) jsou výkonnější brzdy než u běžného GT3, s předními kotouči o průměru 408 mm, které jsou sevřeny většími písty v rámci šestiválců. Zadní náprava pokračuje pomocí 380mm kotoučů se čtyřpístkovými pevnými třmeny. Na přání jsou nabízené karbonové kompozitní brzdy Porsche s kotouči o průměru 410 mm vpředu a 390 mm vzadu.
Mezi jízdní režimy patří Normal, Sport a Track. Přičemž režim Track nabízí komplexní úroveň nastavitelnosti pro změnu jízdní dynamiky GT3 RS. Odskok a míru komprese adaptivních tlumičů lze ovládat samostatně a v několika stupních. Zatímco charakteristiku uzávěrky diferenciálu lze nastavit pomocí otočných ovladačů na multifunkčním volantu.
Interiér a cena Porsche
Dvoumístný interiér využívá kombinaci černé kůže a čalounění Race-Tex, zatímco paket Clubsport – včetně ocelové ochranné klece, hasicího přístroje a šestibodových pásů pro sedadlo řidiče – má být k dispozici jako bezplatná možnost.
Porsche začne samostatně nabízet balíček Weissach od 748 tis. korun, který zahrnuje karbonovou úpravu na kapotě, střeše, zadním blatníku a zrcátkách, přední a zadní stabilizátory vyrobené z CFRP, ochranný rám proti převrácení vyrobený ze stejného materiálu ( což ušetří přibližně 6 kg ve srovnání s ocelovým předmětem) a pádla pro převodovku PDK. Pádla používají magnety, aby řazení bylo „hmatatelnější“. Hořčíková kovaná kola mají být k dispozici také s paketem Weissach, zatímco kupující se mohou rozhodnout pro balení bez ochranné tyče za cenu 655 tis. korun.
Zdroje: autoexpress, Towpoint
