Toyota zahájila výrobu sportovního vozu Scion FR-S v roce 2012 a vyvolala tím vlnu potenciálních konkurentů od jiných výrobců. Koncept Tru 140S se stal alternativou Chevroletu s pohonem předních kol. Nissan to s konceptem IDx inspirovaným modelem Datsun 510 hodil do 70. let minulého století. A Kia, která navázala na chválu svého čtyřdveřového konceptu GT z roku 2011, představila koncept GT4 Stinger. Jednalo se o stylový koncept sportovního vozu s pohonem zadních kol.
Pouze koncepční vůz
Žádný z těchto vozů se však nikdy nedostal do výroby, a to včetně koncepčního vozu Kia GT4 Stinger. Chevrolet zanevřel na model Tru 140S dříve, než se vůbec rozjel, a Nissan s modelem IDx dělal to samé, co s ním dělal pořád dokola, a nikam to nevedlo. Ale Kia GT4 Stinger patřila k nejzajímavějším návrhům z celé skupiny.
V polovině minulého století zažívala společnost Kia počáteční fázi konjunktury. Sedan Optima třetí generace představoval skutečně přesvědčivou alternativu k vozům Honda Accord a Toyota Camry. Kia Soul byla dobře přijata jako stylové a cenově dostupné kompaktní SUV. Sportovní sedan Stinger se blížil.
Debut přišel v roce 2014
Na detroitském autosalonu 2014 Kia debutovala s modelem GT4 Stinger. Koncept se vyznačoval stylovým vzhledem a skutečnými proporcemi motoru vpředu a pohonu vzadu. Nejednalo se o žádný ekonomický vůz převlečený za kupé. Stinger GT4 dostal přeplňovaný motor o objemu 2,0 litru se šestistupňovou manuální převodovkou a výkonem někde kolem 315 koní.
Také vážil jen 1 270 kg, tedy stejně jako FR-S nebo Subaru BRZ a jen o něco více než tehdejší Miata. Rozložení hmotnosti bylo téměř 50/50, přičemž na přední nápravě bylo o něco více. Neměl ani posilovač řízení. Kia uvedla, že chtěla, aby si koncept zachoval pocit čistého sportovního vozu, ačkoli bez nějaké formy posilovače by se pravděpodobně nedostal do výroby.
Stinger GT4 byl také větší než BRZ/FR-S a Miata, měl rozvor 261 cm a celkovou délku 431 cm. Byl také o 11,4 cm širší. To znamenalo více prostoru uvnitř; na zadních sedadlech bylo více místa než ve druhé řadě sedadel Toyoty, která sloužila pouze pro pojišťovací účely. A zadní část ve stylu liftback znamenala větší nákladový prostor.
Interiér vozu Stinger
Interiér vznikl s ohledem na lehkost, kobercové rohože nahradily gumové vložky a kliky dveří táhly. Na plovoucí středové konzole se nacházela řadicí páka, tlačítko zapalování… a nic víc.
Dokonce i středový dotykový displej byl maličký (což není pro rok 2014 nic neobvyklého) a přístrojový panel byl pouhým průhledným kusem skleněného obložení umístěným na sloupku řízení. Ačkoli se jednalo o manuál, za volantem se nacházela pádla řazení, která samostatně ovládala směrovky a funkce tempomatu.
Studio Kia v Kalifornii
Koncept GT4 se zrodil v kalifornském studiu Kia, které chrlilo koncepční a sériové vozy již od počátku 90. let. V tomto případě šlo o to navrhnout vůz „s proporcemi sportovního vozu v provedení 2+2, který by mohl být každodenním řidičem,“ poznamenal v roce 2014 manažer amerického designu Kia Kurt Kahl.
Zatemněný A-sloupek mu dodal vzhled „obepínajících slunečních brýlí“ a barvu Ignition Yellow si vypůjčil z konceptu Kia Soul, který debutoval o několik let dříve.
„Požitek z jízdy se stal prioritou číslo jedna,“ řekl šéfdesignér Tom Kearns magazínu Motor Trend. „Stinger GT4 je návratem do dob, kdy řízení vozu bylo niterným zážitkem, který nebyl tlumen elektronickými vychytávkami.“
Co mohlo být
Sen o lehkém sportovním voze Kia se bohužel nikdy nedostal do výroby. Stejně jako všichni ostatní navrhovaní konkurenti Toyobaru – Tru 140S a IDx – byl GT4 Stinger pouhým předobrazem toho, co mohlo být. Než byl stažen z okruhu, objížděl autosalony po celém světě. O deset let později Toyota GR86 a Subaru BRZ stále nemají skutečného dvoudveřového konkurenta.
Zdroje: motor1, Vapol
