První elektromobil značky Dacia s označením Spring je velmi slibný. Už teď je jasné, proč si ho tisíce zákazníků v Evropě pořídily jako každodenní městský vůz. Musíme si však počkat na modernizovanou verzi, která se začne nabízet zákazníkům ve Velké Británii, než se rozhodneme, zda zde jaro opravdu obstojí.
Dacia Spring EV
V příštích 18 měsících dojde k velkému otřesu v tom, co všichni považujeme za „cenově dostupný elektromobil“. A toto je naše první příležitost vyzkoušet si jeden z vozů, který by mohl být vůdcem této revoluce: Dacia Spring.
Do zahájení prodeje prvního elektromobilu značky ve Velké Británii zbývá ještě rok a vůz, který se k nám dostane, získá upravený vzhled exteriéru a mnohem lepší vnímání kvality interiéru.
Parametry elektromobilu
Základní technické parametry se však nezmění. K dispozici má být jediná baterie s kapacitou 26,8 kWh a na výběr mají být dva modely: Spring 45 a Spring 65, pojmenované podle jejich metrického výkonu.
Spring 45 má výkon 44 koní a točivý moment 125 Nm. Tyto skromné hodnoty zajišťují maximální rychlost 125 km/h a zrychlení z 0-100 km/h za 19,1 sekundy. Spring 65 má o něco vyšší výkon, 64 koní a jeho zrychlení je úctyhodnějších 13,7 s.
Obě verze mají dojezd 305 km, pokud jezdíte po městě, a 230 km (Spring 45) nebo 220 km (námi testovaná 65) v kombinovaném cyklu. Po připojení k 7kW domácímu wallboxu lze baterii z prázdného stavu doplnit za necelých pět hodin.
Dacia zatím zůstává ohledně cen ve Velké Británii zdrženlivá. Avšak na základě evropských čísel se zdá, že cíl nižší než 20 000 liber (559 000 korun) je dosažitelný.
Celková délka modelu Spring je 3 734 mm. To je přibližně o 6 cm více než u Hyundai i10, který překonává i v objemu zavazadlového prostoru (290 litrů). Ale během několika vteřin po nastoupení si uvědomíte, že Dacia je levná. Sedadlo řidiče není výškově nastavitelné a volant není nastavitelný vůbec. Použité materiály jsou robustní a docela nezajímavé. Na volantu je spousta vypnutých tlačítek a záblesky měděného obložení sotva poškrábou povrch nesčetných tónů tmavě šedé.
Vozidlo do města
Dacia EV se ve městě cítí jako doma. Jeho celková pohotovostní hmotnost je těsně pod tunou a i skromný motor má dostatek okamžitého záběru při jízdě v zónách s rychlostí 50 km/h.
Uvítali bychom větší přesnost řízení. Nicméně Spring zvládá po špičkách překonávat i ty nejhorší silniční nerovnosti, a to v podstatě v jakékoli rychlosti. Díky měkkému odpružení a malým 14″ kolům velmi dobře zvládá i rychlostní nerovnosti.
Na silnicích A a dálnicích se situace úplně nerozpadá, ale plynulé a rychlejší jízdě stojí v cestě modulace plynu. Když se snažíte držet krok s provozem v rychlosti 112 km/h, na pedálu se objeví falešná zarážka – a nízká hmotnost znamená, že rumunský hatchback se nechává unášet větrem a projíždějícími nákladními vozy.
Vůz je až příliš dobrým příkladem toho, jak neúprosné může být ticho elektromobilu vůči všem ostatním aspektům kultivovanosti. Motor je dostatečně tichý, ale podvozek neodvádí příliš dobrou práci při izolaci kabiny od hluku ze silnice.
V rychlosti se také projevuje výrazný hluk větru; nejen od bočních zrcátek, ale také kolem A-sloupků obecně. A ventilátor topení na jaře dobře imituje otáčející se benzínový motor, což do značné míry neguje zdvořilost elektromotoru, i když sedíte v pomalu jedoucím provozu.
Zdroje: autoexpress, Towpoint
