Čínský bateriový gigant BYD v rámci své mise překonat sílu zavedených značek v Evropě posiluje svou přítomnost na zdejším trhu pravděpodobně svým dosud nejdůležitějším elektromobilem: BYD Seal.
Model Atto 3 společnost BYD navrhla tak, aby se vyrovnal vozům jako Volkswagen ID 3. Nicméně tento sedan má ambici konkurovat vozům Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 a BMW i4.
BYD je obrovská společnost, která zaměstnává přibližně 600 000 lidí na šesti kontinentech. Vyrábí nejen automobily, ale také baterie, solární panely, vlaky a autobusy. Zhruba každý pátý mobilní telefon na světě má baterii BYD. A téměř vše si vyrábí sama, včetně své bezkobaltové lithium-železo-fosfátové baterie Blade.
Seal, který v sobě mísí náznaky Porsche Taycan a Genesis GV60, je zatím zdaleka nejhezčí z vozů BYD zaměřených na Evropu, alespoň v těchto očích. Design se více než u hatchbacku BYD Dolphin přiklání k námořní tématice a má několik detailů ploutví a žaber, které jsou však dostatečně decentní.
BYD Seal uvidíme na konci roku 2023
Model Seal, který by se měl ve Velké Británii objevit do konce roku 2023, stojí na stejné platformě e-Platform 3.0 jako modely Atto 3 a Dolphin. Má však větší akumulátor o kapacitě 82,5 kWh a verze s jedním motorem má pohon zadních, nikoli předních kol. Má výkon 308 koní a na jedno nabití by měla ujet 566 km. Zatímco verze se dvěma motory a pohonem všech kol má velmi slušný výkon 523 koní. Podle testu WLTP ujede 516 km.
V roce 2024 se k řadě Seal přidá také model Comfort s pohonem zadních kol a kapacitou 61 kWh.
Jak už jsme od BYD zvyklí, interiér je atraktivnější než minimalistický a strožejší Model 3. Při prvním pohledu máme pocit, že na kvalitě nešetřili. Množství na dotek měkké umělé kůže a elegantní semišový efekt na dveřích a palubní desce vypadá téměř dokonale. Působí tradičněji než Tesla, ale nemá takovou noblesu jako i4.
Otočná 15,6 palcová dotyková obrazovka je v centru pozornosti. Ačkoli se může jednat o trik, displej infotainmentu je poměrně citlivý a snadno se používá. Nicméně stejně jako v Attu 3 není bez frustrace. Je zde příliš mnoho dílčích nabídek, takže je příliš obtížné najít některé funkce. Například vyhřívaná sedadla ukryli hluboko v podnabídce klimatizace a jejich nastavení za jízdy je nepohodlné.
Ke středovému displeji přibyl velký digitální displej řidiče, který má ostřejší grafiku a větší možnosti přizpůsobení než v Attu 3 a Dolphinu.
V celé kabině je spousta odkládacích prostorů a kapes. Svažující se linie střechy znamená, že prostor pro hlavu vzadu je spíše dostatečný než velký. Vysokým lidem se bude hůře sedět a prostřední sedadlo je vhodné pouze pro děti.
Verdikt po rozsáhlejší jízdě
Seal jsme poprvé vyzkoušeli v dubnu na okruhu, takže jsme nemohli soudit kvalitu jízdy. Nyní, když jsme absolvovali rozsáhlejší jízdu po německých silnicích, je dobrou zprávou, že Seal s pohonem zadních kol jezdí pohodlně a díky o něco měkčímu pružení než Model 3 si udržuje dobrou úroveň pružnosti a izolace při jízdě na velkých nerovnostech.
Vzhledem k tomu, že model s pohonem všech kol je o 65 kg těžší, BYD vylepšil odpružení o frekvenčně selektivní tlumiče. Technologii, která je stále běžnější. Jedná se o pasivní tlumiče, které jsou však údajně tužší při průjezdu zatáčkou a měkčí při tlumení nerovností. Přesto se dvoumotorový Seal potýká s dlouhými vlnami a nikdy se pořádně neusadí.
Bez ohledu na konfiguraci jsou hluk větru a hluk od vozovky dobře potlačeny.
BYD označuje Seal za „vysoce výkonný sportovní sedan“ a surový výkon vás rozhodně nenechá na holičkách. Verze s výkonem 523 koní nezrychluje s takovou razancí jako Model 3 Performance nebo i4 M50, ale zrychlení pod 4,0 s na stovku je v jinak rozumném sedanu stále komické. Verze s výkonem 308 koní má také více než dostatečný zátah a její průběh výkonu je progresivnější, takže by to byla naše volba.
Má BYD Seal i nedostatky?
Seal se však necítí jako sportovní sedan, protože řízení má omezenou zpětnou vazbu. Ovládání karoserie je více než dobré. V zatáčkách se vůz naklání jen minimálně, ale nekonzistentně odvážené řízení je příliš nejisté a snižuje vaši důvěru. Ve sportovním jízdním režimu se řízení zatíží a je předvídatelnější, ale stále není tak komunikativní a poutavé jako u i4.
Jednou z dalších výtek je, že systém varování před překročením rychlostního limitu, který je v Sealu nařízený, nejenže bzučí, ale hlasem vás napomíná za překročení rychlostního limitu, o kterém si myslí – často nesprávně – že je povolený. Naštěstí jej můžete vypnout, ale vyžaduje to další procházení těchto dílčích nabídek.
Může být Seal modelem, který posune nákupní záměry Britů směrem na východ? Přesvědčit majitele vozů Tesla a BMW, aby přešli na jiný model, bude těžké. Stejně jako posílit pověst značky ve Velké Británii.
Společnost BYD zatím nepotvrdila ceny obou vozů ve Velké Británii, ale očekáváme, že vůz s jedním motorem bude stát přibližně 45 000 liber (1,2 milionu Kč) a vůz se dvěma motory přibližně 50 000 liber (1,4 milionu Kč), čímž se dostane pod úroveň většiny konkurentů.
Zdroj: autocar, TowPoint
