Kia Niro by se v nové generaci dala popsat třemi slovy: ekologická, elektrifikovaná, extravagantní.
Nedaleko německého Frankfurtu jsem si měl možnost poprvé vyzkoušet zbrusu novou Kiu Niro. Jedná se o městský crossover. Ve srovnání s předchůdcem výrazně změnil design exteriéru, popracoval na zvětšení rozměrů, nyní nabízí tři elektrifikované pohonné jednotky. Větší balík bezpečnostních asistentů a novou architekturu interiéru s důrazem na využívání udržitelných materiálů. U vnějších rozměrů karoserie za mě vše řeknou čísla – délka: 4 420 mm, šířka: 1 825 mm, výška: 1 570 mm a rozvor os kol: 2 720 milimetrů.
Atmosférické srdce
Nová Kia Niro se bude prodávat se třemi druhy pohonu. Můžete si vybrat hybrid, plug-in hybrid nebo čistě elektrickou verzi. V případě obou hybridů je pod kapotou 1,6litrový atmosférický benzínový čtyřválec z rodiny Smartstream. Spolupracuje se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou a co je zajímavé, optimalizování převodů s sebou přineslo odstranění zpátečky. Zpětný chod místo toho zajišťuje výlučně elektromotor.
Když jsem už u zajímavých novinek, zmíním i tu v podobě 5,5 kWh vysokonapěťového ohřívače s pozitivním teplotním koeficientem pro plug-in hybridní modely. Ten prodlužuje elektrický dojezd v chladnějších podmínkách. Jeho přínos v praxi zatím neumím posoudit. Protože všechny tři druhy pohonu jsou elektrifikovány, musí někde skrývat baterii. Hybrid pouze malou s kapacitou 1,32 kWh. Plug-in hybrid větší s kapacitou 11,1 kWh a elektromobil velkou s využitelnou kapacitou 64,8 kWh. Díky nové podvozkové architektuře je elektrická verze jediná, která má akumulátor uchycený pod celou plochou podlahy a nezasahuje do zavazadlového prostoru. Hybridní verze mají baterie uložené pod podlahou zadních sedadel a částečně i kufru. Tento fakt způsobil, že elektrická verze má největší kufr o objemu 475 dm3, plug-in hybrid má kufr menší až o 127 litrů.
Niro jako nejlepší elektromobil?
Na krátkou chvíli jsem si zkusil zajet na všech třech verzích a moje prvotní pocity z auta jsou pozitivní. Crossover má prostorný a vzdušný interiér, výrobce použil hodnotné materiály a velké displeje. Vše v souladu s novým trendem, který započal modelem EV6. Jako první jsem v duchu pochlubil odhlučnění interiéru a líbila se mi i práce podvozku, snad za to může zadní náprava se čtyřprvkovým zavěšením kol.
Hybrid se mi zdál místy slabý a nevýrazný, i když kombinovaný výkon 141 koní není vůbec málo. Plug-in hybrid o výkonu 183 koní mi přišel pocitově živější. Elektrický dojezd 65 kilometrů se mi však nepodařilo ověřit. Baterie nebyla při startu úplně nabitá. Příjemně mě překvapil elektromobil, zvláště díky nejlepší jízdní dynamice a výbornému rozložení hmotnosti. Zrovna dojezd 463 kilometrů se mi zdá trochu malý, vždyť podobně na tom byla Kia e-Soul již před několika lety. Výkon elektrického žihadla na úrovni 203 koní mi však rychle vrátil dobrou náladu. Na závěr vám ještě prozradím ceny. Hybrid startuje na částce 670 000 Kč. Plug-in hybrid na částce 870 000 Kč a elektrická verze stojí nejméně 1 100 000 Kč. Více podrobností přineseme v rámci domácích testů jednotlivých verzí.
Zdroj: automagazin.sk, top-voziky.cz
