BRZ STI stále v nedohlednu. Subaru vám místo toho rádo prodá BRZ s některými úpravami STI, jako jsou větší brzdy, lepší odpružení a vylepšené vizuální prvky. Subaru BRZ tS – neboli, Tuned by STI – není hardcore model, o který jsme prosili už více než 10 let, ale i tak svou práci odvádí dostatečně dobře. Pojďme se na něj společně podívat.
Co se skrývá pod kapotou? A co výkon?
Pod kapotou Subaru BRZ tS se nachází stejný 2,4litrový motor s přirozeným nasáváním typu boxer, který najdeme v každém modelu BRZ a který přes šestistupňovou manuální převodovku posílá na zadní kola výkon 224 koní a točivý moment 184 N.m. Vůz má ve výbavě šestistupňovou manuální převodovkou. Automat zde nehledejte.
Zaslouží si tS vyšší výkon? Samozřejmě. Dokonce i o kousek vyšší točivý moment v nízkých otáčkách by BRZ působilo méně letargicky v nízkých otáčkách. Hodilo by se např. turbo. Nicméně motor boxer je stále zábavný, když se před zařazením dvojky rozjede na maximum 7 000 otáček. Jakmile se vůz rozjede, je poměrně rychlý. Jen to chvíli trvá.
Radost ovládat
Ale rychlost v přímce je až na druhém místě za vynikající ovladatelností. Pro všechny maniaky, kteří si mysleli, že standardní BRZ je příliš měkké, má tS tužší tlumiče Hitachi pro větší klid. Přední tlumiče jsou variabilní, aby pomohly udržet přední část vozu měkčí (nepatrně), zatímco pevné tlumiče vzadu jezdí drsně po nerovnostech a zvlněních.
V zatáčkách je BRZ tS kouzelné. Jízda je tuhá, ale díky tomu se karoserie naklání jen slabě a vůz je bezkonkurenčně předvídatelný. Podvozek je vyvážený a přídavná přilnavost standardních letních pneumatik Michelin Pilot Sport 4 je větší, než byste si mysleli. Také řízení je na špičkové úrovni, v celkové odezvě, pocitu a zpětné vazbě se mu vyrovná pouze Mazda Miata v této cenové kategorii.
Větší brzdové rotory měří 12,8 palce vpředu a 12,4 palce vzadu – o 1,2 a 1,0 palce více než u základního modelu. Odvádějí lepší práci při zpomalování BRZ bez pocitu přílišného záběru. A brzdové třmeny mají zlatou barvou, což připomíná kola a akcenty na předchozích modelech STI.
Co nabízí interiér vozu BRZ tS?
BRZ tS je skrz naskrz řidičské auto. Ale ani jako každodenní auto není nijak hrozné. Jízda je tuhá a při dálničních rychlostech je pekelně hlučný. Subaru Technica International přidala do interiéru několik příjemnějších prvků, aby se v něm lépe žilo.
Přístrojovou desku a výplně dveří zdobí extra semišové akcenty, sedadla lemují modré prvky a nechybí ani loga STI. Působí to jako mírné vylepšení oproti nejhezčímu BRZ Limited.
Sportovní kbelíková sedadla jsou opravdu pohodlná a mají dostatečné polstrování pro dny na okruhu i vynikající oporu zad. Díky manuálnímu nastavení je těžké najít ideální polohu sezení – což není u auta, které se snaží být lehké, nečekané – ale jsou alespoň vyhřívaná. A to je velké (příjemné) plus.
Nabídka technologií
Technologie nejsou silnou stránkou BRZ. Dotykový 8,0palcový displej reaguje pomalu a grafika infotainmentu je poměrně zastaralá. Díky standardním funkcím Apple CarPlay a Android Auto se mu můžete zcela vyhnout, ale tyto funkce stále vyžadují kabel. Digitální přístrojový štít v retro stylu vypadá ostře a má grafiku specifickou pro tS STI. Na startu je dokonce vlastní grafika boxeru.
Alespoň že tS má standardně technologii EyeSight od Subaru, která pomáhá řidiči. Ta byla dříve exkluzivní pro modely s automatickou převodovkou, ale nyní i majitelé vozů s manuální převodovkou dostanou věci jako adaptivní tempomat, asistent pro udržování v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu a další.
A cena?
Dobré na BRZ tS je, že za něj nemusíte platit částku jako u STI. Cena tohoto modelu začíná na 36 465 dolarech (823 000 korun) s příplatkem za dopravu – o necelých 3 000 dolarů více než u modelu Limited. Při pohledu na alternativy se stále jedná o přijatelnou cenu. Miata RF dnes stojí 38 790 dolarů a GR86 s paketem Performance stojí 32 415 dolarů – ale to je za základní verzi s méně prvky výbavy.
Takže ne, Subaru BRZ tS není plnohodnotný model STI. Tento vůz je však ostřejší, dotaženější a jen o trochu kultivovanější než základní BRZ. To by mělo většině kupujících stačit k tomu, aby si ho oblíbili.
Zdroje: motor1, Vapol
