Chris Walter se usmál. „Hledáme, jak zaujmout nového kupce Mustangu“ řekl.
Walter, ve středních letech a v dobré kondici, je šéfem designu exteriéru Mustangu. Vypadá jako kříženec Chrise Martina z Coldplay a vysloužilého britského jezdce Formule 1 Jensona Buttona a na mediální prezentaci Fordu Mustang 2024 v Kalifornii hovořil se skupinou novinářů. Obecně je čiperný a přátelský, je těžké ho nemít rád a jeho tým odvádí pěknou práci.
Když jsme ho v pasadenském vedru poslouchali, zajímalo nás, jakou má GT novou obrazovku. Možná jste ji už viděli: obdélníkový kus skla zabírající zhruba polovinu palubní desky, zasazený mezi výdechy ventilace jako klobouk na klobouku. Od poloviny šedesátých let, kdy byl tento model nový, se interiéry Mustangu tradičně navrhovaly trochu střídmě. Staré Mustangy měly přístrojové desky, které připomínaly dobrý kapesní nůž, jednoduché a účelné s kousky úhledné polevy. Totéž platí pro odcházející Mustang generace S550, který sloužil v modelových letech 2015 až 2023. Co se děje?
Ukazuje se, že dobré věci. Plus hektar pixelů. Ale hlavně dobré věci.
Ford dnes vyrábí jen jedno auto, a to je tohle. Všechno ostatní v nabídce jsou nákladní auto nebo SUV. Nový Mustang, označovaný jako S650, patří do sedmé generace modelu. Řadí se zde platformou z let 2015-23 a mírnými kosmetickými a mechanickými úpravami. Verze s označením GT dostala čtvrtou generaci osmiválce Ford Coyote 5 l. Vývojáři vůz vybavili motorem V8 o objemu 5 l, který je součástí výbavy.
Mustang GT – mechanické aktualizace
Pro mnoho lidí je Mustang důvodem k sezóně koňských vozů. Tento přirozeně nasávaný 32 ventilový 5 litr pod kapotou pro rok 2024 je lehkým osvěžením loňského motoru. Byl tu a tam pošťouchnut, aby se snížilo tření, zvýšila účinnost a zvýšil výkon. Tam, kde měl starý motor GT jednu škrtící klapku, má tento motor dvě; nová je také olejová vana, vačky výfuku a výfukové potrubí na levé straně.
Výsledkem je výkon 480 koní při 7150 otáčkách za minutu a točivý moment 565 N.m při 4900 otáčkách za minutu. Tato čísla jsou vyšší než 450 koní při 7000 ot/min a 560 N.m při 4600 ot/min. Při startování se také ozývá svižný štěkot. Pokud si zvolíte volitelný výfuk s aktivními ventily, kterým byl vybaven náš vůz, výkon vzroste na 486 koní při 7250 ot/min a 570 N.m při 4900 ot/min. Stejně jako u odcházejícího modelu GT jsou nejvyšší otáčky 7500 min-1 bez ohledu na volbu výfuku. Standardní šestistupňová manuální převodovka a volitelná desetistupňová automatická převodovka se rovněž přenášejí.
Pod ním se skrývá mírná masáž. Převodový poměr elektronicky posilovaného řízení mírně zrychlil z 16,0:1 na 15,5:1. A jeho řídicí software vývojáři přepracovali v zájmu lepšího pocitu. V kritických místech také vyztužili karoserii. Brzdy jsou nyní elektronicky posilované, čímž nahradily staré podtlakové uspořádání.
Design interiéru a exteriéru
Uvnitř zmizela klasická dvouramenná palubní deska. Ten dlouhý obdélníkový displej jsou ve skutečnosti dva displeje pod jedním sklem. 12,4 palcová obrazovka pro přístrojový štít a 13,2 palcový dotykový displej pro většinu funkcí a vlastností kokpitu, od klimatizace přes stereo až po ovládání startování. Rychle se na něm hromadí otisky prstů, ale nabízí většinou intuitivní rozhraní.
Nový styling se samozřejmě podobá tomu starému, ale nezrcadlí ho. Ford uvádí, že zvenčí mají tři varianty řady Mustang – čtyřválcový EcoBoost, GT a nadcházející Dark Horse zaměřený na závodní okruhy – společné jen o málo více než přední světlomety. Panely jsou v podstatě vyhlazené a vyjasněné kusy S550, poseté vkusnými náznaky starších Mustangů: nově zvýrazněné boky, výdechy výdechu na kapotě a agresivnější otvory v mřížce chladiče u GT a Dark Horse, „ohnutý“ panel ve tvaru zářezu mezi zadními světly.
Poslední část je elegantním prvkem. Je na všech místech kromě přímého světla stínový a pomáhá vozu vypadat delší a nižší. Nový otvor mřížky chladiče a panely podvozku pomáhají snižovat odpor vzduchu. Souhrnný paket vypadá hezky na obrázcích a ještě lépe naživo, a čím více se na příď připomínající rybí kůži díváte, tím méně rybí se zdá. Což může znít jako zatracování slabou chválou, ale ve skutečnosti je to jen důkaz, že lidský mozek se dokáže přizpůsobit čemukoli a využije každou příležitost k antropomorfizaci tváře nového automobilu.
Jízdní vlastnosti Mustangu GT 2024
Vůz jsme poznali v podobě GT s paketem Performance, manuální převodovkou, modrou metalízou Vapor Blue a výbavou za 60 755 dolarů (1,3 milionu Kč). Kritická výbava zahrnovala pneumatiky Pirelli P Zero PZ4, aktivní tlumiče MagneRide, audiosystém Bang & Olufsen s 12 reproduktory a subwooferem v kufru (součást paketu Premium, tento adekvátní systém je mnohem lepší než základní nabídka, i když trochu ochabuje ve středech a basech) a paket GT Performance (zahrnuje agresivnější odpružení, diferenciál s omezenou svorností, širší kola a pneumatiky a seznam by mohl pokračovat). Brzdy Brembo mají příjemný pocit a jsou snadno modulovatelné až po zapojení ABS.
S předchozím GT bylo zábavné dojíždět do práce nebo se na něm vyřádit, a tento stroj je o něco ostřejší. Aniž bychom jeli s oběma vozy proti sobě, řekli bychom, že pocit z řízení a zpětná vazba jsou o něco lepší. Stejně jako u Mustangu 2024 EcoBoost, který jsme vyzkoušeli dříve, se zdálo, že elektronický posilovač brzd způsobuje, že brzdění při chůzi je trochu chytlavé a digitální, ale jinak jsou brzdy kouzelné. MagneRide dělá zázraky bez ohledu na režim podvozku, jak to magnetoreologické tlumiče mají ve zvyku, tlumí vlnky na vozovce a dilatační rázy a zároveň pomáhá vytvářet dobrou přilnavost a agilitu. (V těchto režimech se na silnici vyhněte režimu Normal nebo Track.
V porovnání s režimem Sport oba tyto režimy vyměňují pohyb karoserie za rychlost a odezvu, i když opačným směrem.) Stejně jako u všech generací Coyote zní motor hluboko a chraplavě dole, příjemně, ale ne skvěle pro osmiválec této velikosti a charakteru, a na vrcholu tachometru se zvedá do méně příjemného, dunivého rachotu.
Zábava s mustangem
Pokud se v takovém autě nedokážete bavit, asi nevíte, co je to zábava. Málokterý diferenciál je na silnici tak příjemný a progresivní jako Torsen. Točivý moment je silný ve středním pásmu, nad 6500 se znatelně zužuje, nad 7000 klesá ještě znatelněji, nejpřínosnější a nejuspokojivější je uprostřed tachometru. Šedesátka je k dispozici na dvojku a trojka je na zadní silnici radost, i když často nelegální. K tomu poslednímu bodu říkáme, koho to zajímá, je to nový Mustang. Jedná se o součást americké struktury a žijete jen jednou. Tím nenabádáme k porušování zákonů, ale ani je neschvalujeme.
Krátká poznámka k té převodovce. Je to verze šestistupňové převodovky Getrag, která se v různých modelech Mustangu nabízí už více než deset let. Když je nová, je radost řadit. Má čistě definovaný průběh a robustní chod. Znalci Mustangu vám řeknou, že všichni tuto převodovku dlouho hanili pro svou křehkost a nedostatečné chlazení. A že kvůli některým z těchto problémů probíhá hromadná žaloba. A to přinejmenším úzce souvisí s tím, proč příští Dark Horse vybaví relativně odolným šestistupňovým manuálem Tremec TR-3160.
Ano, chceme Tremec v základním GT
Přejeme si namontování Tremec do základního GT? Ano. Zdá se vám volba Fordu zvláštní, zejména když uvážíme, kolik dřívějších Mustangů s osmiválcovým motorem mělo skvělé a solidní Tremec, a že Camaro s osmiválcovým motorem mělo po léta totéž? Samozřejmě. Vydával náš testovací vůz s nízkým počtem najetých kilometrů zvuk podobný ložisku, když jste se při řazení na dvojku mírně opřeli o řadicí páku? Jistě, ale alespoň je tu Dark Horse, což znamená, že někdo někde naslouchá.
Pokud uvažujete o koupi nového GT s manuální převodovkou, doporučili bychom vám pouze, abyste řadili prsty místo pěstí. A také abyste předstírali, že vnitřnosti převodovky Ford postavil hutně, ale měkce.
Drobná poznámka. Máme tu nový, atraktivní Mustang s motorem V-8, pohonem zadních kol, v klasickém stylu, pěkně modernizovaný. Je to velká a dobrá zábava, se kterou se dá jezdit jakýmkoli způsobem, od krotkého dojíždění do práce až po zabíjení pneumatik do mrtě. Stále je to výhodná koupě za to, co dostanete, působí výjimečněji, než by se mohlo zdát z technických údajů, a světe div se, stále ho lze mít se spojkovým pedálem.
Je to auto pro řidiče. Jednoduché a rozumné, takové, jaké jsme měli dlouho rádi. Možná není úplně nový nebo dokonalý, ale stejně jako mnoho Mustangů předtím vás tam chce, potřebuje vás tam a vyžaduje, abyste mu věnovali pozornost, a zároveň odmítá být osinou v zadku. V dnešní době, stejně jako kdykoli jindy, je to dar.
Zdroj: caranddriver, Vapol
