Věřili byste, že to vyrábí Lexus? Opravdu se nad tím zamyslete. Je to dvoudveřové futuristické kupé s atmosféricky plněným osmiválcem a skutečně úžasným interiérem, které se vyrábí v moderní době, a to vše od značky, která nám přináší UX a prostřednictvím mateřské společnosti i Corollu. Nyní se objevil Lexus LC 500 na aukci Cars & Bids. Tak na co ještě čekáte?
Aukce modelu LC 500
Lexus LC 500 se objevil k prodeji na Cars & Bids. Jděte se na něj podívat. Můžete si jej dokonce pořídit v aukci.
Když v roce 2012 na North American International Auto Show debutoval koncept LF-LC, vypadalo to jako další upoutávka na něco, co nikdy nevznikne. Když se však nakonec o dva roky později objevil a vypadal stejně úchvatně jako koncept; byl to opravdu šok.
Aby si vůz zachoval svůj senzační vzhled, museli inženýři zapracovat na chytrém řešení, konkrétně na balení podvozku. Prostor je drahý, a proto konstruktéři zvolili konstrukci zavěšení multilink namísto dvojitých křídel.
Rozsah jejich kreativity je nejvíce patrný vpředu. Inženýři Lexusu použili konstrukci s dvojitými A-rameny. To znamená, že v horní části zavěšení se nachází dvě malá A-ramena s jednotlivými kulovými klouby. Tato konstrukce zajišťuje, že spodní řídicí rameno kopíruje veškeré pohyby v horní části jednotky zavěšení, což má za následek velmi stabilní a pevné řízení. Inženýři zůstali kreativní a pro každé A-rameno navrhli specifické držáky, které se připevňují ke vzpěře.
Toto řešení nejenže řeší prostorový problém, ale také ještě více usnadňuje servis těchto komponent, protože elektronicky nastavitelné vzpěry KYB není nutné demontovat kvůli jejich výměně. A to je velmi chytré a praktické.
Lexus do modelu LC přidal také řízení zadních kol, které pomáhá maskovat velikost a hmotnost tohoto vozu. To je dále optimalizováno u pozdějších iterací vozu, kde balíček Performance Dynamic Handling Package přidal variabilní řízení pro zpřesnění jízdních vlastností. I přesto Lexus pochopil, že tento vůz je zaměřen na to, aby byl vozem GT, ale ovládá se svižněji, než byste možná čekali.
Pod kapotou 5l osmiválec s přirozeným sáním
Pak je tu jeho motor, díky němuž je LC 500 jedním z nejlépe znějících vozů, které jsou v současnosti v prodeji. Je to také nejvíce šokující část LC, protože jde o osmiválec 5,0 l s přirozeným sáním v moderním voze – a to je neuvěřitelně vzácné.
Jediné společnosti, které ještě vyrábějí NA V8 pro americký trh, jsou Hyundai s modelem Genesis G90, Chevrolet s modely Camaro a Corvette (v několika různých výbavách), Dodge s modely Challenger a Charger RT, Ford s Mustangem 5.0 a Lexus s modely IS500, RCF.
Vidět v současnosti vyráběný motor s přirozeným sáním patří k raritě. Tento však dosahuje výkonu „pouhých“ 471 koní a točivého momentu 398 N.m. Vzhledem k tomu, že tento vůz váží přes 1 905 kg, není zrovna rychlý.
Není nejrychlejší, ale je to zkrátka Lexus
Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,7 sekundy. Ale o to nejde. Lexus tvrdí, že tento motor chtěl kvůli jeho reakcím a zvuku. Nachází se zde trubka, která směruje frekvence ze sání do kabiny. Jde o trik, který se Lexus naučil od modelu LFA, a to vše se záměrem oslavit osmiválec 2UR-GSE. Hádám, že poté, co Toyota kompenzovala emise dostatečným počtem Priusů, měla pocit, že by se Lexus mohl trochu pobavit.
Motor používá přímé vstřikování paliva, které kombinuje atributy portování a přímého vstřikování. Výhodou prvního je, že směs vzduchu a paliva je optimalizována při nízkých otáčkách. To vede k účinnějšímu spalování, a výhodou druhého je, že vzduch ve spalovací komoře zůstává relativně chladný. To zase snižuje pravděpodobnost klepání. Kombinace těchto dvou faktorů umožňuje inženýrům chytře pracovat s překrýváním ventilů a fázováním vaček, aby bylo možné extrémněji využít předsunuté časování motoru, což mu umožňuje být účinnější a výkonnější.
Tento motor v kombinaci s výrazným exteriérem, nádherným interiérem a kompetentní konstrukcí odpružení znamená, že LC patří k úžasným zážitkovým vozům. Navíc jde o Lexus, což znamená, že by měl sloužit po mnoho let.
Zdroje: motor1, Vapol
