Rimac neprodal všech 150 exemplářů svého elektrického hyperautomobilu Nevera a je nepravděpodobné, že by se jeho náhrada stala elektromobilem. Model Nevera odhalila společnost v roce 2021 jako evoluci konceptu C_Two s výkonem 1888 koní, dodávky začaly ještě téhož roku a plánovala se výroba 150 kusů. Chorvatská firma však tento počet vozů stále neprodala. Což generální ředitel Mate Rimac přičítá poklesu poptávky po ultravysokých elektromobilech.
„S vývojem modelu Nevera jsme začali v letech 2016/2017, kdy byl elektrický pohon cool,“ řekl na konferenci Financial Times Future of the Car v Londýně. Od té doby se podle něj tržní prostředí vyvíjí, mění se vkus, protože výrobci běžných automobilů se snaží z elektromobilů udělat mainstream. „Regulační orgány a někteří OEM výrobci na to tlačí tak moc, že se změnil narativ. Vnucují nám věci, které nechceme, takže to lidi trochu odpuzuje, celá ta nucená aplikace.“
„Vždycky jsem proti tomu. Myslím, že všechno musí být založeno na zásluhách. Takže produkt musí být lepší.“
Nevera
Model Nevera vyvinuli částečně jako ukázku toho, čeho lze dosáhnout s motory a bateriemi. Bylo to, když byla tato technologie ještě v plenkách. A běžní výrobci ji teprve přijímali a částečně zaváděli. „V té době,“ řekl Rimac, „jsme si mysleli, že elektromobily budou za pár let cool. Nejlepší auta nebo s nejvyšším výkonem a tak dále.“
„Všimli jsme si nyní, že jak se elektrifikace stává mainstreamem, lidé na špičce odvětví se chtějí odlišit.“ To se projevuje hlavně v touze po analogové technologii a pohonu na spalovací motor. Naznačil a použil analogii, že špičkové analogové hodinky stojí několikanásobně více peněz než výkonnější a populárnější chytré hodinky. „Apple Watch umí všechno lépe. Umí o 1000 věcí více, jsou mnohem přesnější, umí měřit srdeční tep. Ale nikdo by za Apple Watch nezaplatil 200 000 dolarů (4,5 milionu Kč).“
„Pro Nevera máme trh a je to nejprodávanější elektrický hyperautomobil. Už jsme dodali více než 50 vozů z celkového počtu 150.“ Dodal, že „kdybychom udělali elektrické Bugatti, určitě bychom jich nějaké množství prodali, už kvůli značce“. Nicméně toto množství by se „ani zdaleka nepřiblížilo“ odhadovanému množství, které prodá nástupce Chironu s motorem V16.
Rimac nevěří, že poptávka po EV hyperautech se vrátí
Rimac uvedl, že nevidí návrat poptávky po elektrických hyperautech. V segmentech běžných vozů bude převládat malá loajalita k jednotlivým značkám a technologiím pohonu. Segmenty špičkových vozů vyžadují vysokou míru diferenciace a „analogové“ přitažlivosti. „Myslím si, že existuje mezera pro věci, které nelze dělat se spalovacím motorem,“ řekl Rimac. „Nejde o to být elektrický. Jde o to dělat věci, které jiná auta dělat nemohou, a poskytnout jedinečný zážitek.“
Rimac nedávno prozradil, že jeho firma zkoumá, zda by její příští vůz mohl využívat převratnou technologii nanotrubiček, při níž lze k výrobě elektřiny pro pohon motorů používat „chemicky odlišná“ kapalná paliva, čímž by odpadlo konvenční uspořádání baterií.
„Rimac není výhradně elektrický. Dělá to, co je v danou chvíli nejzajímavější,“ řekl a jako potenciální paliva, která by se v tomto uspořádání dala použít, uvedl LPG, vodík a dokonce i naftu.
Mezitím uvedl, že nevidí „žádný důvod“, proč by Bugatti, které Rimac v roce 2021 koupil od koncernu Volkswagen, mělo v blízké budoucnosti přestat prodávat vozy s ICE. „Vyvinuli jsme nový motor V16, který chceme ještě nějakou dobu používat. Možná i některé další motory, a nevidím důvod, proč by to bylo nemožné.“
Zdroj: autocar, Vapol
