Základní zadání nového crossoveru EX30 od Volva bylo, no, stručné: Vyrobit malý, žádaný prémiový elektromobil s dojezdem přes 400 km a s cenou pod 800 000 Kč (bez započtení vládních slev). Pokud můžeme soudit z dvoudenního setkání s tímto roztomilým vozem v centrále Volva ve Švédsku, tento cíl se podařilo splnit. EX30 je rozkošný a zajímavý. Měl by být také překvapivě výkonný. Nejvýkonnější model s pohonem všech kol Twin Motor Performance disponuje výkonem 422 koní a točivým momentem 544 N.m, což podle Volva stačí k tomu, aby jeho nejmenší SUV (udávaná hmotnost: 2070 kg) zrychlilo z nuly na 100 km/h za 3,4 sekundy. Ze sedadla spolujezdce, kde jsme měli první zkušenost s modelem EX30 na testovací dráze Volva, působil vůz pevně a stabilně.
EX30: Musí mít jasný charakter značky
„Všechny naše vozy musí mít jasný charakter Volva,“ říká Egbert Bakker, technický vedoucí dynamiky vozů značky, zatímco nás provádí nesčetnými střevními manévry, při kterých jsme byli rádi, že jsme vynechali slanečka k snídani. „A to znamená, že musí být předvídatelné, ovladatelné a pohodlné.“ Zadání pro tento základní elektromobil, který je pro značku čerstvou kategorií a má přilákat čerstvé zákazníky, zahrnovalo také několik dalších popisných znaků: jistotu a agilitu.
V případě základní šablony se Volvo opřelo o zásobník náhradních dílů – a o výzkum a vývoj elektromobilů, na který má hluboko do kapsy – svého nadřízeného, čínského průmyslového konglomerátu Geely, ale pak se usilovně snažilo uzavřít dohodu se Švédskem. „Dostali jsme systém,“ říká Bakker eufemisticky o základech vozu. „Ale udělali jsme si ho podle sebe – vlastní tlumiče, pneumatiky, řízení, protiprokluzové tyče. To vše je pro Volvo jedinečné.“
Navzdory krátkému rozvoru, který může snáze přenášet náklony a odskoky do kabiny, je EX30 příjemně ovladatelný, a to i na rozbité dlažbě, členitých dilatačních spárách a zvlněných nerovnostech na dlouhých úsecích testovací dráhy Volva, které simulují rozbitý americký asfalt. Odrazy jsou stabilní a bez nárazů a izolace je obdivuhodná, a to i ve srovnání s krásným a větším modelem XC40. Toho všeho dosahuje bez počítačem řízených vzduchových pružin nebo adaptivních tlumičů. „To v dané kategorii není zrovna zvykem,“ vysvětluje Bakker nenapodobitelným způsobem inženýrského veterána. Sada vyspělých asistenčních systémů pro řidiče, včetně sledování mrtvého úhlu a asistenta Volvo Pilot Assist (asistent pro udržování v jízdním pruhu a adaptivní tempomat), je podle očekávání součástí standardní výbavy.
Ovladatelnost
Ovladatelnost EX30 podporuje přítomností 64,0 kWh akumulátoru v podlaze, což snižuje těžiště tohoto robustního elektromobilu (který je velký asi jako VW Golf, i když je o tři centimetry vyšší). Pomáhá také nedávný přechod Volva na standardní pohon zadních kol u svých elektromobilů s pohonem AWD. Přední náprava se připojí pouze v případě, že je zjištěn prokluz zadní nápravy, je hluboce sešlápnut plynový pedál nebo je zapnut režim Performance. (Model Single Motor Extended Range Starter s hmotností 1930 kg má pohon pouze zadních kol a disponuje výkonem 268 koní a točivým momentem 344 N.m, což mu zajišťuje udávaný čas 5,1 s na stovku).
Vnější styl EX30 je poněkud vítěznější a rozmarnější verzí současného designového jazyka značky Volvo, s mírně změkčenou, obloukovitě obočí iterace světlometů značky ve tvaru T Thorovo kladivo, které přechází do doughier, bez mřížky chladiče. Linie břicha se vzadu zvedá, aby se setkala s tlustým C-sloupkem. Vysoké zadní svítilny procházejí složitě členěnými reflektory a probíhají po celé výšce zkrášleného zadního víka. Výlisky na karoserii jsou jednoduché, ale stylové, odrážejí výrobní rozpočet vozu a zároveň jej přesahují.
EX30: Interiér
V interiéru EX30 se snaha společnosti Volvo o úsporu nákladů projevuje nejzřetelněji. Stejně jako v Tesle Model 3 je palubní deska zcela prázdná, až na velkou centrální obrazovku. Není zde žádná přístrojová deska; obrazovka obstarává všechny funkce řidiče od rychloměru přes navigaci až po ovládání klimatizace. (Výhody rozpočtu: méně kabeláže a levnější převod z konfigurace RHD na LHD). Jednoduché výdechy klimatizace vlisovali konstrukčně do panelu palubní desky, aby se ušetřilo na výliscích a materiálech. Místo jednotlivých reproduktorů je umístěný zvukový panel ve spodní části čelního skla. A v interiéru téměř chybí tradiční znaky luxusu, jako je kůže, dřevo a kov. Ty nahradili. A to v závislosti na zvoleném dekoračním schématu, tvarovanými látkami vyrobenými z recyklovaných nebo upcyklovaných plastových lahví, rybářských sítí, okenních rámů, lnu, vlny nebo odstřižků džínoviny.
Tyto skromně znějící zdroje – kdysi tkané, lisované, broušené, leštěné, perforované a jinak transformované – vytvářejí zajímavé povrchy. Vyžadují pohlazení a vzbuzují potěšení, přičemž jemně upozorňují na svou signalizovanou přednost. Zážitek je zároveň minimalistický a rozhodně hmatatelný, což je umocněno rozhodnutím značky použít bohatou barevnost u EX30. Mlhavá nebeská modř, oceánsky tmavé indigo, borovicová zeleň a zamračená stříbrná nahrazují mdlou černou a béžovou, které v tomto odvětví převládají. Hojně se vyskytují porty USB-C, stejně jako obzvláště chytré úložné prvky. Centrální odkládací schránka, na sebe naskládané úrovně výsuvných přihrádek, obří kapsy ve dveřích, skříňky v podlaze, malý zavazadlový prostor a nastavitelná podlaha zadního zavazadlového prostoru.
Výroba ve Švédsku nebo Číně?
Jediným šperkem interiéru je oštěp ze satinované oceli zakončený velkým kovovým táhlem dveří s retro vzhledem, jako by pocházel ze skandinávské moderní chladničky pod pultem. Efekt je zpočátku zarážející, ale nakonec uklidňující. Zasloužili bychom si nový, zajímavější jazyk materiálů v interiéru. Odrážel by naši měnící se definici toho, čím může být automobil, a který by se posunul dál než k dekontaminované estetice Tesly s velkou obrazovkou a herním křeslem Hacker House Bedroom. Pokud nás to povede k dalšímu rozvoji udržitelnosti, jsme s tím také srozuměni.
Aby Volvo dosáhlo této ceny, nebude samozřejmě vyrábět model EX30 ve Švédsku, ale v Číně s nízkými mzdami. Jak to ovlivní kvalitu a životnost, je prozatím otevřenou otázkou. Stejně tak je otevřená otázka, jak bude EX30 jezdit. Alespoň na tu druhou bychom měli být schopni odpovědět brzy. EX30 se v amerických showroomech objeví v první polovině roku 2024.
Zdroj: caranddriver, Vapol
