Volvo Group Australia potvrdilo, že v roce 2027 začne vyrábět plně elektrická nákladní vozidla ve své továrně Wacol v Queenslandu. A to v největším závodě na výrobu vozidel v zemi.
Závazek vyrábět plně elektrická nákladní vozidla v Austrálii přichází pouhých šest měsíců poté, co Volvo zahájilo plnou komerční výrobu svých těžkých elektrických nákladních vozidel. A to ve své továrně v Göteborgu ve Švédsku. A ve stejný den získalo souhlas k testování těchto nákladních vozidel na silnicích v Queenslandu.
Závazek společnosti Volvo, která získala řadu významných zakázek na svá elektrická nákladní vozidla v Austrálii a poprvé přivezla svá elektrická nákladní vozidla do Austrálie v roce 2021, přichází uprostřed rozsáhlých diskusí o tom, zda by se Austrálie měla snažit obnovit automobilový průmysl.
Závod společnosti Volvo Wacol se nyní stává největším závodem na výrobu vozidel v Austrálii. Ale schopnost a objem elektrických nákladních vozidel, které Volvo vyrobí, má silně záviset na osudu konstrukčních pravidel. Ta ukládají značná omezení na provoz na australských silnicích.
Šéf Volvo Group Australia Martin Merrick na semináři na ANU v Canbeře řekl, že současná regulace maximální šířky nákladního vozidla 2,5 metru znamená, že každé elektrické Volvo prodávané v Austrálii potřebuje speciální povolení, protože je o 2,5 centimetru nad limitem 2,5 metru.
S podobným problémem se potýká elektrický nákladní vůz Tesla Semi. Ten je široký 2,59 metru (maximální šířka kamionu v USA je 2,6 metru).
Volvo v roce 2027 začne vyrábět elektrická nákladní vozidla
Viceprezident Volvo pro rozvoj podnikání v oblasti nových technologií Paul Illmer říká, že počet elektrických nákladních vozů, které Volvo vyrobí v továrně Wacol, má záviset na tom, zda lze změnit současné předpisy o šířce a hmotnosti náprav. Proto, aby se mohly používat těžší elektrická nákladní vozidla.
„Je to hlavně hmotnost přední nápravy, která nás drží zpátky,“ říká Illmer. ,,V současné době je to 6,5 tuny. Ale potřebovali bychom, aby to bylo 7,1 až 7,5 tuny. Proto, abychom umožnili extra váhu baterie.“
Ve svém podání ke strategii australské vlády pro elektrická vozidla, Australian Trucking Association souhlasí:
„Australská vláda by měla zavést balíček okamžitých reforem pro pravidla konstrukce nákladních vozidel s nulovými emisemi. Včetně větší šířky a omezení hmotnosti těžkých vozidel s nulovými emisemi, a zavázat se k další reformě do roku 2030.“
Semináře o elektrifikaci Švédsko-Austrálie se zúčastnila švédská korunní princezna Victoria. Ta zdůraznila naléhavost klimatické krize. A zdůraznila příležitosti pro australské a švédské společnosti spolupracovat na urychlení světového přechodu na elektrickou dopravu.
Nejnovější bezpečnostní technologie a emisní parametry
Semináře, který pořádal Institut pro klima, energii a řešení katastrof ANU, se zúčastnil také švédský ministr pro mezinárodní rozvojovou spolupráci a zahraniční obchod Johan Forssell.
Ve stejný den vláda Queenslandu oznámila, že Volvo Group Australia dostalo zelenou a začne v testování těžkých bateriových elektrických vozidel v Austrálii.
V mediálním prohlášení od queenslandského ministra dopravy a hlavních silnic Marka Baileyho se uvádí, že Volvo má v Austrálii od poloviny roku 2021 úspěšně fungující středně těžká bateriová elektrická nákladní vozidla. Avšak nová zkouška by umožnila plně elektrické třínápravové hnací stroje provozované s celkovou hmotností 44 000 kg.
„Zavedení bateriových elektrických těžkých vozidel poskytuje velké příležitosti. Zejména k tomu, abychom na naše břehy přivezli vozidla s nejnovějšími bezpečnostními technologiemi a emisními parametry,“ uvedl Bailey v prohlášení.
„Informace dostupné ze zkoušek, jako je tato, pomohou našim inženýrům zajistit, aby problémy s hmotností a rozměry při zavádění bateriových elektrických těžkých vozidel byly řízeny udržitelným způsobem. A aby byly přínosem pro všechny obyvatele Queenslandu.“
Zdroj: thedriven, Vapol
