Nová Toyota Prius 2,0 Dynamic Force PHEV adoptovala plug-in hybridní technologii, což znamená, že má dvě tváře.
Začněme tou elektrickou. Plug-in hybridní technologie s bateriemi o kapacitě 13,6 kWh vám stačí až na 86 bezemisních kilometrů, což je o pár desítek kilometrů více kilometrů, než absolvuje většina Evropanů denně. Schválně, sečtěte si váš denní výkon. Zjistěte, že je to ve skutečnosti tak. Konstruktéři Toyoty to vědí také a jejich úkolem bylo navrhnout Prius tak, aby s přehledem dokázala denně povinnosti absolvovat potichu a v bezemisním režimu.
Tato mise byla úspěšná, a my jsme ji v rámci prvních jízd prověřili a můžeme konstatovat že ve smíšených podmínkách ve městě i na obchvatu, či dokonce na dálnici jsme najeli 70 kilometrů. Dosaďte si do vzorce výlučně městský provoz a dostanete výrobcem deklarovaných 86 „kiláků“ i v realitě. A to jsou dobré zprávy, neboť tento výkon kombinuje Prius s klasickým spalovacím motorem – je to plug-in hybrid. V podstatě se na náš evropský trh dostane pouze zmiňovanou plug-in hybridní technologií s označením Prius 2,0 Dynamic Force PHEV. A to je dobré, neboť pointou je systémový výkon na úrovni 164 kW (223 k).
Design Priusu prodává
A Toyota to ví, právě proto se rozhodla posunout Prius po designové stránce až na samotný strop. Bez nadsázky mohu říci, že je to jeden z nejkrásnějších sériových modelů, jaké jsou momentálně na trhu. Každý si najde designérský rys, který se mu líbí. Někdo si najde prvky z amerických muscle carů, někdo si v klínovité karoserii najde odkaz na Lamborghini Countach, maskovaná zadní klika dveří vytváří dojem kupé. V případě, že nejste automobilový fanoušek, tak prostě jen konstatujete, že nejnovější generace je pěkné auto. Limitem estetiky jsou pouze disky kol. Musíte si zvolit 19ti palcové disky, které jsou součástí verze vybavení Prestige a Executive. Technickou zajímavostí je fakt, že 17 i 19 palcové disky kol mají identickou šířku běhounu a to 195 centimetrů. Průměrná spotřeba paliva či elektřiny by se tím pádem neměla měnit.
Dynamika pomáhá
Jak v čistě elektrickém, tak v kombinovaném režimu se přesouváte dynamicky. Prostě, zapomeňte na šnečí tempo, maximální výkon elektromotoru je docela slušný až 85 kW (115 k), což je mimochodem systémový výkon první generace, kterou jsme si mohli vyzkoušet také. Souhlasím, celková hmotnost auta narostla, ale opět vás překvapím technickým detailem. Celková hmotnost auta je 1 570 kilogramů, což znamená, že jedna koňská síla hýbe sedmi kilogramy hmotnosti. A to je vynikající poměr zejména ve srovnání s dnešními čistými elektromobily.
Ještě více dynamiky si užijete v takzvaném hybridním režimu, kdy se naplno projeví kombinace spalovacího motoru a elektromotoru. Zásluhu na tom má zejména silnější motor, který je sice stále atmosférický, z objemu 2,0 litru dostane 122 kW (166 k) a slušný je i maximální točivý moment na úrovni 190 Nm. Klasický sprint z 0 na 100 km/h zvládne Prius za 6,8 vteřiny a to je dynamika, která patřila kdysi GTI-čkám, tentokrát ji servíruje ikona ekologické jízdy. Dělá tišší, lépe sebevědomější. Asistuje tomu i mírně tvrdší, sportovnější podvozek, který vás vyzývá k tomu, abyste si kombinaci kvalitního asfaltu se zatáčkami užili dosyta. Překvapivé, že? V tomto směru nedává Toyota Prius žádný prostor pro kritiku.
Kvalita Priusu přesvědčí
Nashledanou levné plasty. Kdysi se ekologický charakter kombinoval s materiály, které nebyly příliš atraktivní pro oči, dnes je to naopak. Přitom procento recyklovaných materiálů zejména PET lahví se zvýšilo, přesto působí interiér kvalitněji. Kokpit se nese v tmavých barvách. Před řidičem se nachází 7palcový displej v roli přístrojového panelu. Je menší, ale poskytne důležité údaje a logika ovládání, respektive přepínání jednotlivých funkcí se nemění. Navíc jej díky klasickým tlačítkům na volantu ovládáte bez problémů. Identickou logiku má klimatizace, také většina funkcí, ke které máte přístup na jeden dotek. Opět není prostor pro kritiku, ale v tomto případě asi některým řidičům bude ve výhledu překážet přední „A“ sloupek a vyšší pasažéři si budou stěžovat na prostor nad hlavami cestujících, to je všechno.
Prius zaparkujete s mobilem v ruce
Infotainment tvoří 8 nebo 12,3palcová dotyková obrazovka. K dispozici jsou i aplikace, řadu funkcí auta můžete sledovat díky aplikaci MyT. Akumulátor putoval pod zadní sedadla, což má příznivý vliv na přesun těžiště i větší zavazadlový prostor. Nechybí výkonné audio Bose s osmi reproduktory, digitální vnitřní zrcadlo, elektricky nastavitelná přední sedadla, panoramatickou střechu, digitální klíč i elektricky ovládané víko kufru. Balík asistenčních systémů Toyota Safety Sense doplnil asistent dálkového parkování. Jednoduše, Prius zaparkujete s mobilem v ruce. Jinak řečeno, všechno je na palubě.
Je fascinující sledovat, jak Toyota přesunula Prius z pozice ekologické ikony na pole atraktivních a žádoucích aut, která nabízejí bezemisní režim i ekologický charakter.
Zdroj: automagazin.sk, top-voziky.cz
