Pro zákazníky, kteří nakupují plug-in-hybridní Cayenne, nabízí nové Porsche Cayenne S E-Hybrid 2024 ekologicky i imageově náročným zákazníkům možnost, která světu řekne, že se nespokojí s pouhým modelem E-Hybrid.
Model se vyznačuje vyšším výkonem a delším seznamem standardní výbavy a vyžaduje minimální útratu 100 750 USD (2,3 milionu Kč), což představuje příplatek 7400 USD (170 000 Kč) oproti modelu Cayenne E-Hybrid. To je za karoserii SUV s dlouhou střechou. Fastback, neboli v řeči Porsche kupé, se prodává za 106 050 dolarů (2,5 milionu Kč). Stojí to ale za to?
Žádný speciální motor pro model S E-Hybrid
Stejně jako u Cayenne S s čistě benzinovým motorem má Cayenne S E-Hybrid větší sílu než jeho nižší příbuzní. Vůz však není Cayenne S s osmiválcem a elektromotorem a baterií v závěsu. Pro získání této kombinace je nutné přejít na model Turbo E-Hybrid za 148 550 USD (3,5 milionu Kč).
S E-Hybrid vymění standardní 3,0 litrový šestiválec s turbodmychadlem o výkonu 300 koní za verzi s výkonem 348 koní. Stejně jako všechny benzinové Cayenny 2024 doplňuje S E-Hybrid spalovací motor elektromotorem o výkonu 174 koní. Díky tlustšímu výkonovému pásmu šestiválce překonává kombinovaný výkon 512 koní modelu S E-Hybrid výkon modelu Cayenne E-Hybrid o 49 koní.
Porsche uvádí, že dodatečný výkon pomáhá modelu S E-Hybrid zrychlit na stovku za 4,4 sekundy – o 0,2 sekundy dříve než standardní E-Hybrid a stejně jako Cayenne S s benzinovým motorem a paketem Sport Chrono – i když se vsadíme, že až vyjedeme na testovací trať, překoná toto tvrzení o několik desetin sekundy.
Režim baterie
Tenký náskok ve zrychlení, který má S E-Hybrid před E-Hybridem, většinou neexistuje ve výchozím jízdním režimu E-Power, který z ostré papriky Porsche fakticky dělá papriku bez chuti. V tomto režimu se Cayenne vyhýbá zapnutí zážehového motoru a místo toho upřednostňuje jízdu na baterie a dodává motoru elektřinu z 22,0 kWh akumulátoru umístěného vzadu, který podle našeho odhadu zajistí více než 30 km dojezdu pouze na elektřinu.
Elektromotor se ukázal jako dostatečně výkonný na to, aby vytlačil S E-Hybrid ze semaforů a aby se pohyboval v rušném městském provozu ve španělské Barceloně. Porsche tvrdí, že motor je schopný pohánět vůz až do rychlosti 135 km/h. Nicméně jeho omezený výkon ztěžoval využití volných děr v provozu nebo dokončení průjezdů ve vyšších rychlostech bez pomoci benzinového motoru. Když se však šestiválec objeví, S E-Hybrid často kompenzuje opožděný nástup zážehového motoru náhlým přívalem přebytečného výkonu.
Tento problém bylo nutné vyřešit otočením voliče jízdních režimů na volantu, který je součástí standardního paketu Sport Chrono, do polohy Hybrid, Sport nebo Sport Plus, což přináší lineárnější průběh výkonu. (K dispozici je také režim Offroad pro ty, kteří chtějí s Cayennem vyrazit mimo zpevněné cesty.) Model je pravděpodobně nejlepší v režimu Hybrid, který je zaměřený na efektivitu a stále upřednostňuje elektromotor, ale v případě potřeby rychle zapojí zážehový motor. Při přepnutí do režimu Sport nebo Sport Plus zůstává šestiválec ve varu. Tím je zajištěna plná motivace pohonné jednotky.
S E-Hybrid: Standardní vzduchové odpružení
Sport a Sport Plus zpevňují také dvoukomorové vzduchové pružiny, které pomocí individuálních ventilů nezávisle ovládají kompresi a odskok. Jsou součástí standardní výbavy modelu S E-Hybrid (a volitelné výbavy modelu E-Hybrid za 2390 USD; 55 000 Kč). Vzduchové odpružení v nastavení Normal přispělo k tiché a izolované kabině Cayenne tím, že obratně tlumilo rychlostní nerovnosti a další nerovnosti, které se občas objevují na čerstvě vydlážděných barcelonských silnicích. Je však možné, že americké silnice odhalí méně hladkou jízdu po výmolech a rozbitém povrchu.
Na klikatém asfaltu, který se klikatí kolem přírodního parku Montserrat (Parc Natural de la Muntanya de Montserrat), působilo odpružení i v nejměkčím nastavení na mohutný S E-Hybrid přiměřeně těžkopádně. Pohyby karoserie zůstávají předvídatelné a kontrolované, i když v zatáčkách je stále patrný náklon a určité naklánění. Cayenne, se kterým jsme jeli, byl vybavený letními pneumatikami (celoroční pneumatiky jsou součástí standardní výbavy) a dobře čalouněnými předními sedadly s elektrickým ovládáním v 18 směrech (1710 USD; 40 000 Kč), což společně zajistilo, že vůz i řidič zůstali v mnoha zatáčkách s vysokou přetížeností pevně usazeni.
Náklady na jízdu s S E-Hybridem
Tady je ale háček. Jakkoli je Cayenne tento model působivý, jeho celková hmotnost přesahující 2500 kg znamená, že se nemůže tvářit jako 911, i když je na tak velké a těžké vozidlo šokujícím způsobem schopný.
Nelze skrývat, že pohyb s tímto Porsche po úzkých dvouproudých silnicích je spíše práce než zábava. Ani jeho dodatečná standardní výbava nestačí na to, aby ospravedlnila rozdíl mezi ním a jen nepatrně pomalejším Cayenne E-Hybrid. Dokonce i s vylepšenými koly, světlomety a odpružením verze S je běžný E-Hybrid o 2710 (63 000 Kč) dolarů levnější než S E-Hybrid.
Pro někoho se jedná o malou cenu za prestiž Porsche s označením S. Myslíme si, že je lepší obětovat pár koní a ušetřit pár dolarů a zůstat u stále ještě rychlého Cayenne E-Hybrid. Nicméně na druhou stranu se nedivíme.
Zdroj: caranddriver, Vapol
