Je vždy odvážné odhadovat konečný výsledek jakékoli soutěže ještě před jejím skončením. Přesto se zdá nemožné, že by něco porazilo model Ora Funky Cat společnosti Great Wall Motor Company v boji o titul nejpodivněji pojmenovaného vozidla, které letos C/D projede.
Nejedná se totiž o žádný svépomocí postavený speciál. Funky Cat – elektrický hatchback čínské automobilky GWM. Loni vyrobila ne méně než 1,2 milionu vozů a ve společném podniku s BMW vyrábí další elektrický hatchback Mini. Mezi dceřiné společnosti GWM patří Havel, Wey a zajímavě pojmenovaná společnost Tank, která nevyrábí nic jiného než skříňová SUV. Ora je výhradně elektrická značka, která dává svým modelům kočičí jména a je zaměřena na mladší zákazníky. V Lidové republice je naším tématem Haomao neboli „hodná kočka“, ale při vývozu do Evropy se tato kočka jmenuje Funky.
Funky Cat stojí na platformě, kterou GWM nazývá L.E.M.O.N., což je zjevná (a nešťastná) zkratka, která není na firemních webových stránkách nijak podrobněji vysvětlena. Nenechte se však zmást laciným názvem a roztomilým vzhledem. Pod tím vším se skrývá obecně dobře navržený vůz, který může konkurovat známějším soupeřům dojezdem, výkonem a, což je možná nejdůležitější, cenou.
Retro styling u Ora Funky Cat
Každý model Ora má retro styling a ve srovnání s některými sourozenci lze považovat lehce překvapivou přední část Funky Cat za lehkou. Nepřekvapí, že autor návrhu Emanuel Derta dříve pracoval pro Porsche; chromované kruhové světlomety připomínají jednotky, které se nacházely na vozech 911 Carreras z počátku 70. let. Design Funky Cat je ve srovnání s ostatními modely Ora pozitivně zdrženlivý. Sedan Lightning Cat vypadá jako proto-Panamera. U Ballet Cat se jedná o čtyřdveřovou variaci na původní Volkswagen Brouk.
Při pohledu z boku nebo zezadu vypadá Funky Cat moderněji, i když díky kombinaci křivek a krátkých převisů vypadá menší, než ve skutečnosti je. S délkou 423,4 cm je tato kočka jen o něco větší než Hyundai Kona EV poslední generace. Uvnitř pětimístné kabiny je slušný prostor pro cestující vpředu i vzadu, design je neokoukaný a materiály působí dostatečně luxusně. Téma staré školy se vztahuje i na spínací přístroje s chromovým efektem a plisované obložení, které by se nehodilo do sportovního vozu z 60. let. Jedná se spíše o plexisklo než o kůži, ale i tak působí přesvědčivě, jakmile je toto tajemství známo. Zklamáním je, že kovové spínače působí při ovládání nedotaženě, stejně jako otočný volič směru jízdy R/N/D, ale vaše prsty musí prozkoumat spodní části palubní desky a podsedáky sedadel, abyste našli nějaké levně působící plasty.
Ora má dva 10,3 palcové displeje orientované na šířku. Jeden je digitální přístrojový panel, druhý je dotykový ovládací displej. Nicméně jejich rozhraní není nejsvižnější na ovládání.
Jeden druh motoru
Všechny Funky Cats na evropském trhu GWM vybavila jedním motorem o výkonu 169 koní, který roztáčí přední kola a čerpá energii z lithium-železo-fosfátové baterie. Odhadovaná využitelná kapacita je 43,0 kilowatthodin. Větší akumulátor s odhadovanou kapacitou 57,0 kilowatthodin je volitelný. Nicméně tuto sestavu jsme netestovali. Podle optimistického evropského protokolu WLTP je odhadovaný dojezd standardního akumulátoru 308 km, což je přibližně 262 km podle metodiky EPA. Slabinou je rychlonabíjení, protože Funky Cat podporuje rychlonabíjení stejnosměrným proudem pouze do 80 kilowattů, což je výrazně méně než u průraznějších konkurentů. Pozitivní je, že je lehčí než většina podobně velkých alternativ, přičemž vůz s menším balením váží podle měření Ora 1700 kilogramů.
Výkon je na mladší elektromobil silný. Mimo trať může Funky Cat na suchém asfaltu cvrlikat předními pneumatikami, přičemž kontrola trakce přistupuje k zásahům s klidem. Akcelerace zůstává svižná až do rychlosti kolem 100 km/h, nad touto hranicí rychle klesá. Ora uvádí, že na 100 km/h zrychlí za 8,3 sekundy, ale subjektivně se zdá, že je to rychlejší. Po překročení rychlosti 110 km/h se zdá, že se vůz dostává do poločasu rozpadu, kdy každé další zvýšení rychlosti o 15 km/h trvá dvakrát déle než to předchozí. Potvrzení omezovače na 160 km/h by vyžadovalo trpělivost a delší rovinku, než jakou jsme mohli najít na naší německé testovací trase. (Ne, nejeli jsme na dálnici.)
S rychlostí narůstá hluk
Kultivovanost je dobrá při mírných rychlostech, měkké odpružení tlumí městské nerovnosti. S rychlostí však rychle narůstá hluk od větru a pneumatik. Při rychlejší jízdě po nerovnostech se občas objevuje pocit plavnosti, Funky Cat netlumí dostatečně. Úroveň přilnavosti se ukázala jako přiměřená, ale při pokusech o překonání hranic adheze na pozadí brzké nedotáčivosti a nedostatku zpětné vazby nebylo radosti. K pocitu dynamické nespojitosti přispívalo i nekonzistentní rekuperační brzdění, kterému po sešlápnutí plynového pedálu chvíli trvalo, než si vytvořilo odpor.
Největší rušivý vliv na klid v kabině však mělo množství zvukových signálů a budíků. Funky Cat GMW vybavila systémem monitorování rychlosti, který pípne pokaždé, když vůz překročí stanovenou rychlost. A to i o jediný kilometr v hodině. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu se ozve, pokud má pocit, že vůz vybočuje ze svého jízdního pruhu. Případně dále zasahuje agresivním samočinným řízením. Systém sledování řidiče přidává další napomenutí, pokud se domnívá, že pilot ztrácí pozornost. Jejich deaktivace je nepohodlný, vícestupňový proces a systém udržování v jízdním pruhu se při každém restartu frustrujícím způsobem přepne do zapnutého stavu.
Standardní vybavení těmito systémy, stejně jako aktivním tempomatem a sledováním mrtvého úhlu, je zřejmě jedním z hlavních důvodů, proč Funky Cat dosáhl v hodnocení bezpečnosti Euro NCAP nejlepšího skóre ve své třídě. Podle našich zkušeností však Ora přidávala něco, co nám připadalo jako nebezpečná míra rozptýlení.
Ora Funky Cat a cena
Pro evropské kupce je nejatraktivnějším detailem Funky Catu jeho cena. Standardní verze v Německu stojí 35 700 USD (800 000 Kč) před zdaněním. To je agresivní. Nicméně Volkswagen nedávno oznámil, že snižuje startovací cenu faceliftovaného modelu ID.3 pro evropský trh. Model s 201 koňmi a 58,0 kWh baterií snížil přibližně na 36 tisíc dolarů (805 000 Kč) před zdaněním. Přesto má Great Wall dostatek prostoru reagovat agresivnějšími slevami, pokud bude chtít. V Číně stojí nejzákladnější verze Good Cat s menší baterií a elektromotorem o výkonu 141 koní pouhých 14 850 USD (330 000 Kč).
Ora Funky Cat působí jako 90procentní automobil. Základy jsou dobré, ale detaily by ještě potřebovaly doladit.
Zdroj: caranddriver, Vapol
