Mazda představila v Japonsku důkladně modernizovaný model MX-5 Miata, kde sportovní kabriolet nese název Roadster/Roadster RF. Můžete mu říkat „ND3“, protože navazuje na aktualizaci z roku 2019, kdy se představila „ND2“ s výkonnější variantou motoru o objemu 2,0 litru. Následující revize budou pravděpodobně aplikovány na globální verzi v následujících měsících po uvedení na japonský trh v polovině ledna 2024.
Miata pro modelový rok 2024
Mazda MX-5 Miata 2024, kterou je již možné v zemi vycházejícího slunce předobjednat, se může pochlubit novými LED světlomety, které nyní integrují světla pro denní svícení. Ta se dříve instalovala do nárazníku a skládala se z několika teček. Jednalo se o design, na kterém se začalo projevovat jeho stáří, neboť se používal již od modelu ND1 z roku 2015. Zadní světla rovněž získala nenápadné aktualizace. Mazda nyní používá LED diody všude, včetně směrových světel.
Levá strana přední masky chladiče je upravená tak, aby se do ní vešel radarový senzor pro adaptivní tempomat s funkcí Smart Brake Support. Ten automaticky zastaví vůz při couvání v rychlosti do 15 km/h, když detekuje nějaký objekt. Změny exteriéru završuje šedý metalický lak Aero a nové designy kol o velikosti 16 a 17 palců.
Změny uvnitř modelu
Když vstoupíme dovnitř, starobylý systém infotainmentu konečně uvolnil místo nové 8,8palcové sestavě. Stejnou jsme nedávno viděli u Mazdy 2 a CX-3 ve specifikaci JDM 2024. Modernizuje přístrojovou desku díky tenčím rámečkům, ale skutečným přínosem by měla být její funkčnost. Stará sestava totiž byla opožděná a měla zastaralé uživatelské rozhraní. K dispozici je také nový hnědý interiér s béžovou střechou pro kombinaci, která podle Mazdy vychází ze staré školy roadsterů.
Ačkoli se o tom tisková zpráva nezmiňuje, na snímcích je vidět bezrámové zpětné zrcátko, červené tlačítko SOS, mírně aktualizovaný přístrojový štít a něco, co vypadá jako porty USB-C.
Miata ND3 dostala nově vyvinutý asymetrický diferenciál s omezenou svorností, který přináší lepší stabilitu pro verze vybavené šestistupňovou manuální převodovkou. Inženýři také upravili elektrický posilovač řízení, aby snížili tření a zajistili „přirozený a čistý pocit zpětné vazby“. Další změnou se stal režim DSC-Track pro systém dynamické kontroly stability. Systém však zasahuje pouze v případě, že řidič již není schopen vůz ovládat.
Motor a budoucnost vozu
Kromě toho motor o objemu 1,5 litru (který není k dispozici ve Spojených státech) získal čtyři koně za předpokladu, že pracuje na vysokooktanové palivo. Větší 2,0litrová jednotka s manuálem slibuje lepší odezvu při zrychlování i zpomalování.
Vydání verze ND3 automaticky znamená, že Miata současné generace se udrží minimálně několik let. Puristé toto rozhodnutí určitě ocení, vzhledem k tomu, že Mazda již uvedla, že nemá jinou možnost než elektrifikovat model příští generace, aby splnila stále přísnější emisní předpisy.
Zdroje: motor1, Vapol
