První plnohodnotné prémiové SUV od Mazdy s označením CX-60 je solidní počin. Kabina CX-60 poskytuje jedinečný pocit a spoustu kvality ve špičkové výbavě Takumi. To je také dobrá hodnota ve srovnání se zavedenými prémiovými konkurenty. Některé konkurenční plug-in hybridy nabízejí větší elektrický dojezd a více kultivovanosti, i když se Mazda dostatečně dynamicky vyrovnává. Do směsi přidává praktičnost, což znamená, že Mazda má všestrannou přitažlivost.
Mazda CX-60 SUV
Tato nová CX-60 představuje snahu Mazdy jít prémiově a převzít zavedené německé značky v sektoru luxusních SUV (Audi, BMW a Mercedesu).
Mnoho dalších značek v minulosti zkusilo stejný trik se smíšenými výsledky. Například Lexus konečně dokázal fungovat se svým nejnovějším NX a vystoupal na vrchol třídy, ale pro Infiniti (alespoň v Evropě) nebyl výsledek tak úspěšný.
Mazda má na své straně inženýrské dědictví a zkušenosti a uvádí na trh CX-60 s velmi „aktuálním“ pohonným ústrojím. Jde o plug-in hybrid, který kombinuje 2,5l čtyřválcový zážehový motor a 17,8kWh baterii. Baterie napájí elektromotor s celkovým výkonem 323 koní a 500 Nm. To z něj dělá nejvýkonnější silniční vůz, jaký kdy Mazda vyrobila. Plně elektrický dojezd se pohybuje okolo 62 km.
V některých ohledech je toto druhé číslo ostudné. Protože jen o 1 km navíc by klesl z 12% pásma daně z naturálních dávek na pouhých 8 %. Tím by se zvýšila jeho přitažlivost pro uživatele firemních vozů. Ale stále je tu spousta věcí, které by se vám mohly líbit, s potenciálem až 188 mpg a emisemi CO2 jen 33 g/km, přesto stále živým sprintem z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy.
Ambice nové Mazdy
Zkoušíme špičkový model Takumi za 1,4 milionů korun. Tento vůz se skutečně ukazuje v tom nejlepším světle. Mazda využívá hodně ze svého japonského dědictví se značkou „Crafted in Japan“ a hmatovou látkou na přístrojové desce. Látka je zvýrazněná složitým a nádherně přesným prošíváním. Obložení z lehkého javorového dřeva také přispívá k dobrému pocitu za dané peníze v kombinaci s atraktivními kovovými detaily a měkkou kůží posetou kolem kabiny.
Dokonce i špičkový model Mazda CX-60 je o 143 tisíc korun levnější než základní Audi Q5 TFSI e 50 Sport. Nová Mazda má také spoustu vybavení. Najdete zde dvojici 12,3 palců širokých displejů, včetně digitální palubní desky a centrální obrazovky. Ten obsahuje satelitní navigaci, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Jednoduché klikací kolečko se velmi snadno používá, zatímco grafika obrazovky je také dostatečně ostrá.
Další standardní sada zahrnuje dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná a odvětrávaná sedadla a vyhřívaný volant (plus vyhřívaná sedadla vzadu), plně bezklíčové ovládání, LED světla, tempomat a spoustu asistenčních a bezpečnostních technologií. Řez dělá také couvací kamera, stereo Bose s 12 reproduktory a 20 palců široká kola.
Na cestách si občas všimnete přítomnosti jeho velkých kol. I když vypadají skvěle, v kombinaci s extra hmotností baterie plug-in hybridu znamenají, že nerovnosti ve městě nezvládá tak obratně, jak jsme od nejlepších SUV Mazdy očekávali. CX-60 je však stále na stejné úrovni jako většina svých soupeřů. A to včetně XC60 od Volva.
Výkon
Kompromisem je slušné ovládání těla, které v kombinaci s těžkým, ale přesným řízením znamená, že CX-60 je poměrně agilní. Podvozek obsahuje extra hmotu PHEV. Avšak je jasné, že přidáním plug-in hnacího ústrojí, aby přilákala kupce firemních vozů, Mazda mírně ohrozila obvyklou působivou dynamiku, kterou jsme od jejích SUV očekávali. CX-60 se stále ovládá sladce a nabízí záběr, který je o něco vyšší než některé prémiové alternativy. Což vyvažuje dostatkem pohodlí a poctivou kultivovaností.
Pohonná jednotka je však spíše smíšená. I když nelze argumentovat nabízeným výkonem, elektromotor sám o sobě dodává 270 Nm točivého momentu. To proto, aby šlo vše hladce při nízkých otáčkách. 2,5l zážehový motor zní při otáčkách hrubě. Uvidíme, zda budou nové zážehové a naftové šestiválce, které dorazí později, o něco lepší.
Většinu času hluk z přirozeně nasávané jednotky je ve skutečnosti dobře potlačený za pohybu. CX-60 poskytuje slušnou jízdní kultivovanost, ale ve městě to slouží ke zvýraznění kvílení, které slyšíte z elektrifikované strany pohonného systému.
Pokud jde o plynulost, není to na špici třídy. Minimálně řazení osmistupňové automatické převodovky je z větší části pěkně rozmazlené.
Praktičnost SUV
Pokud jde o praktičnost, na zadních sedadlech je dostatek místa, s dobrým prostorem pro nohy a bez problémů s prostorem nad hlavou. A to navzdory panoramatické střeše našeho vozu za cca 29 tisíc korun. Zavazadelník o objemu 570 litrů je konkurenceschopný i pro tuto třídu.
Získáte také dva typy nabíjecího kabelu – běžnou tříkolíkovou zástrčku a konektor typu 2. Při použití posledně jmenovaného připojeného k nástěnnému boxu o výkonu 7 kW má úplné dobití baterie CX-60 trvat dvě hodiny a 20 minut. Takže praktičnost na této frontě je také spravedlivá.
Zdroje: autoexpress, Top Nosiče
