Proč čekat na eticky pochybný Neuralink Elona Muska? Pokud se chcete cítit s něčím telepaticky propojeni, kupte si BMW M3 CS. Za jeho hororovou karosářskou vizáží Davida Cronenberga se skrývá lehčí a silnější M3, která reaguje tak bezprostředně, jako by se vám do mozkového kmene zasekl kabel z USB portu.
Řadový šestiválec 3,0 l se dvěma turbodmychadly v M3 CS dosahuje výkonu 543 koní, což je o 40 koní více než v M3 Competition a o 70 koní více než ve standardním modelu. Točivý moment se oproti Compu nezměnil a činí 651 N.m. Na rozdíl od stejně zaměřeného modelu M4 CSL má CS pohon všech kol, ačkoli systém může odpojit přední nápravu a umožnit tak hrdinské kousky se zadním pohonem. Osmistupňová automatická převodovka je jedinou nabízenou převodovkou, protože je rychlejší než člověk.
Hmotnost (nebo její nedostatek) v M3 CS nese plast vyztužený uhlíkovými vlákny. BMW jej hojně využívá, od střechy až po obložení kabiny. V kabině se také snižuje hmotnost tím, že středovou loketní opěrku nahrazuje neforemný pahýl, který je při každodenním řízení ergonomicky frustrující. Standardem jsou lehká (a pokud máte silná stehna, tak i stísněná) karbonová sedadla BMW. To vše přispívá k pohotovostní hmotnosti 1950 kg, což je o 20 méně než u námi testované M3 Competition xDrive a o 155 více než u M4 CSL.
Model M3 CS není pro každodenní vyjížďky
Na druhou stranu, každodenní ježdění zjevně není cílem BMW u tohoto vozu. M3 CS má ve výchozím nastavení nejhladší odpružení, ale nedokáže potlačit nárazovou drsnost pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 R s tenkými bočnicemi. Pokud přepnete na tvrdší nastavení kdekoli jinde než na obsidiánově hladké trati, budete toho litovat. Řízení je rychlé a nikdy nepolevuje ve středu, pohybuje se na tenké hranici mezi telepatií a cukáním. Je to hlučná záležitost typu „namiř a vystřel“.
Odtučňovací kůra M3 CS se vyplatí. S časem 2,7 s na stovku je o desetinu rychlejší než M3 Competition xDrive a o šest desetin rychlejší než CSL (díky, trakce pohonu všech kol). Půl kilometru překoná za 10,7 sekundy při rychlosti 205 km/h, takže se můžete chlubit, že vlastníte auto s desetisekundovou rychlostí. Na smykové dráze je nedotáčivost větší, než se očekávalo od Cupu 2 R. Průměrná hodnota 1,06 g je na okruhové pneumatiky poměrně nízká a jen o málo překonává výsledek Competition xDrive. Lepivé pneumatiky a karbon-keramický brzdový paket za 8500 USD (190 000 Kč) však udržují zpomalení pěkně v pořádku a zastaví vůz z rychlosti 110 km/h za pouhých 44,5 m.
Možná jste si všimli, že M3 CS jen nepatrně překonává M3 Competition xDrive. A to i přes startovní cenu, která je o 34 400 USD (770 000 Kč) vyšší. Pokud se na trati honíte za každou desetinou, mohlo by se vám to vyplatit. Pokud ale jen pávíte v kanceláři, zůstali bychom u Competition a ušetřili trochu za fyzioterapii.
Zdroj: caranddriver, Vapol
