BMW vyrábí modely Clubsport již od dob E9, aby označilo další nejlepší model po CSL. Poté, co předchozí generace M3 dostala koncem roku 2017 úpravu CS s vyšším výkonem a nižší hmotností, dnes se podle stejného receptu prodírá její nástupce. Stejně jako model F80 se i on prodává pouze s automatickou převodovkou, ale je tu jeden zásadní rozdíl. Nová M3 CS má pohon xDrive (s volitelným pohonem všech kol), zatímco její předchůdce měl pohon všech kol.
BMW M3 CS a úpravy
Inženýři z BMW M přestavěli 3,0l motor „S58“ s dvojitým turbodmychadlem, aby uvolnil 543 koní a dokonale se vyrovnal M4 CSL s pohonem RWD. Nejedná se o nejsilnější řadový šestiválec v historii společnosti, protože ultra vzácný motor 3.0 CSL je ještě silnější. Má totiž 553 koní. Maximální točivý moment 479 Nm se oproti M3 Competition xDrive, z něhož CS vychází, nezměnil.
Kromě toho, že M3 CS disponuje 40 koňmi navíc, zhubl přibližně o 34 kg díky dietě z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. CFRP použilo BMW na kapotu, přední splitter, vstupy vzduchu, kryty bočních zrcátek, zadní difuzor a spoiler na víku zavazadlového prostoru. Ze stejného lehkého a zároveň odolného materiálu je vyrobená i střecha a také pádla řazení na vnitřní straně, kde jsou z CFRP i středová konzola a lišty.
Další vylepšení pro snížení hmotnosti
Součástí diety je také titanový zadní tlumič výfuku a dvojice předních kbelíkových sedadel s karbonovou skořepinou. Kromě toho tvůrci nechali odstranit zadní větrací otvory a ovládací prvky. M4 CSL šla ještě o krok dál a zbavila se zadních sedadel, ale to by u čtyřdveřového vozu zřejmě nemělo smysl. Přesto se to v posledních letech podařilo, protože Jaguar prodával divoký model XE SV Project 8 ve dvousedadlové konfiguraci.
Předchozí generace M3 CS, tak větší M5 CS měly zadní sedadla, ačkoli v případě druhého jmenovaného modelu se lavice zrušila. A to z důvodu, aby vznikl prostor pro dvě samostatná sedadla s větší boční oporou.
Rychlý M3 CS a barevné provedení
Díky přidanému výkonu zrychlí M3 CS z 0-100 km/h za 3,2 s, tedy o dvě desetiny sekundy dříve než Competition xDrive. Součástí standardní výbavy se stane paket M Driver’s Package. Ten umožňuje rychlému sedanu dosáhnout elektronicky regulované rychlosti 303 km/h.
Styling je trochu kontroverzní. M3 CS je vyvedený v nápadném zeleném laku Signal Green z katalogu Individual a má žlutá denní světla, která jsou ozvěnou modelů M4 CSL, M5 CS a závodních vozů. Stejně jako u ostrého kupé je obrys mřížky chladiče dokončený v červené barvě. Odhalené části kapoty z uhlíkových vláken navíc zrcadlí M4 CSL.
Zákazníci nemusí zůstat jen u této zelené barvy. BMW začne tento super sedan prodávat také v metalických barvách Black Sapphire a Brooklyn Grey. A to společně s individuální bílou barvou Frozen Solid White.
V interiéru jsou elektricky ovládaná a vyhřívaná přední sedadla. Ta jsou vybavená osvětlenými logy „CS“ a kůží Merino s červenými akcenty Mugello. Úpravy doplňují prahové lišty s nápisem „M3 CS“, volant potažený Alcantarou a známé barvy M zdobící bezpečnostní pásy.
Omezený počet M3 CS
Přestože se jedná o dosud nejvýkonnější M3, BMW si stále připlácí za karbon-keramické brzdy, protože standardní vůz je vybavený obvyklými brzdami ze směsi. Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozměrech 275/35 ZR19 vpředu a 285/30 ZR20 vzadu jsou bez příplatku za kovaná kola dostupná v matně černé nebo zlatobronzové barvě.
BMW uvádí, že začne M3 CS vyrábět v „omezeném počtu kusů“, přesný počet však společnost neprozradila. Logicky nám říká, že se stane méně exkluzivním než M4 CSL, kterého má být pouhých 1 000 kusů. Sportovní sedan v americké specifikaci, jehož cena začíná na 2,58 mil. korun, se začne vyrábět v březnu.
Zdroje: motor1, Vapol
