Pravou nohou třikrát v rychlém sledu prudce dupnu na úzkou podlahovou desku, když cvaknu dlouhým chodem řadicí páky skrz její těžkou ozubenou bránu. Za námi řve 5,7litrový V-12 vozu Lamborghini Diablo jako rozzuřená kopyta a frkání stovky býků odrážejících se od zdí Pamplony. Když překonáme rychlost 256 km/h, blížící se slepá zatáčka nás vybídne k přepnutí pedálů. V tu chvíli drobná prohlubeň v dlažbě odrazí přední pneumatiky do kontaktu s obložením blatníků a do kabiny zavane závan gumy. Čtyři z pěti smyslů potvrzují, že se nám to nezdá.
To, co děláme, je, že jako hosté Automobili Lamborghini brázdíme klikaté vedlejší silnice italského ostrova Sardinie. Skutečnost, že tento maličký výrobce vozů snů má opět prostředky na uspořádání takového večírku, může znamenat jediné. Otěže rozzuřeného býka ze Sant’Agaty opět převzala velká mainstreamová automobilka s jeskynně hlubokými kapsami.
Ano, skutečně, tento kdysi neúspěšný výrobce ultraexotických vozů a motorů pro závodní lodě na moři stojí opět na pevných finančních základech. Naposledy, se společnosti dařilo pod křídly společnosti Chrysler (1987-94). Pak ji převzala společnost v Indonésii a její štěstí pokleslo. Došlo ke snížení kapitálových investic a přesměrování drahocenných zdrojů na pomoc při konstrukci ekoautomobilu třetího světa. Snižování nákladů a restrukturalizace v roce 1997 obnovily černé skvrny. Nicméně výzvy spojené s vývojem nových produktů se ukázaly být pro mateřskou společnost Lambo příliš náročné. A tak společnost loni v červenci koupilo Audi.
Model z roku 1999 a prvky, které již dnes neuvidíte
Ach, aerodynamické tunely. Superpočítače. Analýza konečných prvků. Lamborghini nyní disponuje špičkovým vybavením. V budoucnosti Lamborghini můžeme očekávat působivé novinky. Z nichž první by mělo být 600 koňové super-Diablo, které se bude vyrábět vedle Diabla od konce roku 2000. Dále, v období 2001-02, se plánuje Lamborghini s osmiválcem pro třídu Ferrari F355 a poté může následovat nástupce supersportovního vozu LM002.
Inspirací pro tento výlet však bylo značně přepracované Lamborghini Diablo z roku 1999. Spící ďábel se pro rok 1999 probudil s odhalenými světlomety (převzatými z pozdějšího skvělého Nissanu 300ZX), které propůjčují vizáži Diabla šibalský úšklebek. Také lépe osvětlují silnici, váží méně a vytvářejí menší odpor vzduchu než stará výsuvná světla. Jedinou další úpravou exteriéru jsou nová 18palcová kompozitová kola O-Z Racing. Četné úpravy konstrukce zvyšují tuhost o užitečných 10 až 15 procent.
Interiér je pro rok 1999 mnohem atraktivnější a přívětivější díky zcela nové přístrojové desce s elektronicky řízenými analogovými ukazateli. Roztodivné, tlačítkové stereo Alpine je mimo dosah. Nicméně ostatní ovládací prvky jsou ve srovnání s předchozími Lamborghini Diably rozmístěny méně ergonomicky tupě. Lehká jednodílná kbelíková sedadla nemají mnoho pohybů. Nastavení je omezeno na přední a zadní polohu a sklon celého sedadla – přesto poskytují vynikající oporu a přiměřený komfort na dlouhých cestách.
Lamborghini Diablo – vylepšení u nových modelů
Od našeho posledního testu modelu Lamborghini Diablo došlo také k významným vylepšením pod kůží. Loni dostal nezbedný 5,7 litrový dvanáctiválec nový systém proměnného časování ventilů navržený Lamborghini, který posouvá časování sacích vaček o 20 stupňů v jediném kroku. Přechod probíhá při různých otáčkách motoru v závislosti na jízdních podmínkách a je nepostřehnutelný. Zvýšil se také zdvih ventilů a zvětšil se sací i výfukový ventil. Aby bylo možné co nejlépe využít těchto vylepšení dýchání, byl modernizován systém vstřikování paliva a také řídicí jednotka motoru Lamborghini LIE.
Výsledek? Tlustší křivka točivého momentu a zvýšení výkonu na 530 koní při 7100 ot/min a 607 N.m točivého momentu při 5600 ot/min. Cítíte osmiprocentní nárůst výkonu? Je Isabella Rossellini hezčí, když se usmívá? Lamborghini tvrdí, že nové Diablo SV (model s pohonem zadních kol) dosáhne rychlosti 100 km/h za 3,9 sekundy. To se zdá být rozumné vzhledem k tomu, že naše nejrychlejší Diablo se zadním pohonem (model s vyšším převodem a výkonem 485 koní z roku 1991) zrychlilo z 0 na 100 za 4,2 s. Ale tvrzení společnosti o zrychlení na100 km/h za 4,0 sekundy u verze VT s pohonem všech kol targa-top se zdá být optimistické. Tento vůz váží o 100 kg více, hůře se rozjíždí a je o pět procent vyšší než SV. Naše počítače naznačují, že rozdíl ve výkonu by měl být půl sekundy nebo více.
Triumfem Lamborghini Diablo byla vždy maximální rychlost
Maximální rychlost byla vždy trumfem modelu Diablo – náš testovací vůz z roku 1991 s rychlostí 326 km/h zůstává nejrychlejším sériovým vozem s americkou legislativou, který jsme kdy testovali. Lamborghini udává maximální rychlost 332 km/h pro modely VT bez příplatkového zadního křídla a 318 km/h pro kupé SV s kratším rozvorem (bez křídla). Tato čísla jsou matematicky věrohodná. Nicméně osoby s rukavicemi na strunách musíme varovat. Nepokoušejte tuto rychlost. Jízdu maximální rychlostí je nejlepší ponechat na okruhy s vysokým sklonem, jako je například italské Nardo. Tam vám může trocha odstředivé síly pomoci vyrovnat mírný aerodynamický vztlak, který způsobuje, že se Lamborghini Diablo v rychlosti stává lehkým a smělým. Vůz je také velmi náchylný na boční vítr, jak jsme zjistili, když jsme v rychlosti 224 km/h přejeli z chráněného údolí na větrem ošlehaný most.
Nelehký úkol „utišit“ veškerou tuhle sílu zvládá první protiblokovací brzdový systém Lamborghini, vyvinutý ve spolupráci s LucasVarity/Kelsey-Hayes. Posilovač brzd, hlavní válec, třmeny a rotory pro rok 98 Lamborghini modernizovalo, jelikož zpomalovaly vůz.
Nejvyšší rychlost je možná velkým nárokem Lamborghini Diabla na slávu, ale tento býk je nejraději doma, když dupe po zatáčkách. Na kohoutku je spousta točivého momentu, který umožňuje plynulý zátah na jakýkoli převodový stupeň z jakýchkoli otáček nad 1200 ot/min volnoběhu motoru. Nesmírná přilnavost pohonu všech kol ve VT vylučuje zábavu z vyklouznutí vozu na devět desetin na veřejných silnicích, ale na sedmi nebo osmi desetinách vzbuzuje nesmírnou důvěru. Posilovač řízení má přiměřenou váhu a působí lineárně a přímo, ale je méně komunikativní, než jsme očekávali – jako by Mercedes pomohl s kalibrací. Přesto Diablo působí docela chucpe – jak už to u vozů s 2 m šířkou bývá.
Cena Vás nepotěší, výkon vozu ano!
Tón motoru Diably je pro Lamborghini typický. Je mnohem hrdelnější než u Ferrari. Představte si Vipera se dvěma válci navíc. Při plném kvílení je těžké mluvit přes zvuk. Nicméně při cestovních rychlostech je zvuk příjemný. Jízda je tvrdá, ale s nastavitelnými tlumiči v poloze „automat“ nikdy nevrže do kostí. Vítanou funkcí těchto tlumičů je poloha „lift“, která pomáhá bradovému spoileru při nízkých rychlostech vyklidit příjezdové rampy .
Pro americké kupce, kteří sní o vlastnictví vrcholného exotického vozu Lamborghini, by se cena měla pohybovat kolem 250 000 USD (5,5 milionu Kč) za kupé SV a 295 000 USD (6,5 milionu Kč) za targu VT. Zdá se vám to drahé? Abychom parafrázovali slova bývalého šéfa společnosti Lee Iacoccy: Pokud najdete lepší tovární vůz s rychlostí 208 km/h, kupte si ho!
Zdroj: caranddriver, Vapol
