Vynucený přechod na elektrifikaci otřásl desítky let starou hierarchií značek v automobilovém průmyslu. Mnoho lídrů bylo tímto trendem zaskočeno a čelilo vnitřnímu odporu, kvůli kterému se přizpůsobovali pomalu. Byla a je to však zlatá příležitost pro nové značky i pro zavedené hráče, kteří se chtějí prosadit. Do druhého tábora patří Hyundai Motor Group, která se vytasila s množstvím hvězdných elektromobilů, včetně první generace modelu Kona Electric. Nyní Hyundai komplexně přepracoval svůj základní model elektromobilu. Nová Kona Electric v USA ještě není v prodeji. Nicméně jsme měli možnost strávit s ní jeden den v blízkosti závodu v Nošovicích v České republice. Zde se budou vyrábět modely určené pro evropské trhy.
Hyundai dělá mnoho povyku kolem skutečnosti, že novou Konu byla navrhli jako „první elektrickou“. To sice může být pravda, ale nás překvapuje, že do vozu navrženého jako elektromobil lze tak snadno nacpat konvenční pohonnou jednotku. Pohled na novou Konu – a Konu Electric – totiž prozrazuje, že se vůz od svého předchůdce příliš neodchýlil. Stejně jako předchozí model je hravě stylový. Spletité linie nové Kony nepotěší puristy uctívající Bauhaus, ale horizontální světelné pruhy a „parametrické pixely“, které vůz zdobí, jej příjemně odlišují od mnoha nudných konkurentů. Kromě toho zůstává Kona Electric kompaktním, snadno zaparkovatelným, ale překvapivě prostorným crossoverem.
Druhá generace: Kona Electric
Ve své druhé generaci se mírně zvětšil – je o 14,5 cm delší a má o 5,8 cm větší rozvor – což může být v evropském provozu negativní. Ve Spojených státech, kde se nová Kona stále pohybuje na menším konci spektra, to však příliš nevadí. Růst byl specifickým požadavkem asijských trhů, kde Kona často slouží jako jediné rodinné vozidlo.
Tentokrát jsou k dispozici dvě varianty baterií, standardní baterie (ve verzi SE) s kapacitou 48,6 kWh a baterie s prodlouženým dojezdem 64,8 kWh (ve verzích SEL a Limited). S větší baterií dosáhne Kona Electric podle odhadů dojezdu 416 km (údaje EPA zatím nejsou k dispozici), zatímco menší baterie údajně vystačí na necelých 320 km. Zatímco modely Ioniq 5 a Ioniq 6 mají 800 voltovou architekturu, Kona používá 400 voltový systém. Hyundai uvádí, že 100kW připojení dokáže obě baterie z 10 na 80 % zvednout za 43 minut. Palubní nabíječku vylepšili z dřívější 7,2kW jednotky na 10,8kW, čímž se o třetinu zkrátila doba potřebná k nabití z 10 na 100 procent na přiměřeně výkonném 240 voltovém zdroji (Level 2).
Menší baterie omezuje výkon stejného elektromotoru na 133 koní, ale na přední kola přenáší identický točivý moment 255 Nm. Evropa dostává u obou konfigurací o něco vyšší výkon. My jsme řídili vrcholný model, který má výkon 215 koní – v USA mají modely SEL a Limited výkon 201 koní. Výkon nastupuje s uspokojivým nástupem, ale jak se dalo očekávat, nedochází k žádnému zrychlení, které by trhalo hlavu, jako je tomu u výkonných modelů Ioniq.
K dispozici pouze s pohonem předních kol
Oceňujeme, že lze nastavit regeneraci brzd, a to jak manuálně, tak automaticky, a Kona Electric se dodává s možností jízdy s jedním pedálem, kterou Hyundai nazývá „i-Pedal“. Ať už je jízda jedním pedálem vaší preferencí, nebo ne, je skvělé, že ji Kona nabízí těm, kteří na brzdový pedál raději zapomenou.
Stejně jako dříve je Kona Electric k dispozici pouze s pohonem předních kol. Zatímco předchozí model bojoval s protáčením kol při akceleraci, kontrola trakce a stability nyní zasahuje mnohem účinněji. Elektromotor pracuje tak tiše, že se Kona Electric pohybuje v pozoruhodném tichu, čemuž napomáhá i dobře izolovaná karoserie. Odpružení – vpředu vzpěry, vzadu multilink – jasně směřuje k pohodlí. Na limitech se projevuje určité naklánění karoserie a předvídatelná nedotáčivost. Brzdy jsou trochu odtažité, ale lepší než u mnoha konkurentů v segmentu.
Kona Electric: Interiér
V interiéru se budou řidiči vozů Hyundai cítit příjemně. Ovládací prvky jsou logické a přehledné, i když navigačnímu systému by pravděpodobně prospěla aktualizace grafiky. Je zde dostatek odkládacích prostor, čtyři cestující sedí pohodlně a výhled je slušný, ne-li skvělý. K dispozici je také symbolický „kufr“, i když s malým objemem je dobrým místem pro uložení nabíjecích kabelů, když už ne pro nic jiného. Zadní zavazadlový prostor je mnohem velkorysejší, má objem 735 litrů, který lze po sklopení zadních sedadel rozšířit na 1 800 litrů.
Obousměrné nabíjení zařízení Kona vám umožní ovládat vaše zařízení i na cestách. Hyundai může poskytovat aktualizace přes internet a Kona Electric se dodává s kompletní sadou asistenčních systémů, která nyní zahrnuje i prostorový monitor a monitor mrtvého úhlu Hyundai. Dokonce lze zadat i dálkové parkování a funkci chytrého telefonu jako klíče.
V Evropě není všechna tato zábava levná; Kona Electric tam má vysokou přirážku oproti velmi rozumným benzinovým verzím a cenově se nepříjemně blíží modelům Ioniq 5 a Ioniq 6. Ceny v USA zatím nebyly zveřejněny, ale odhadujeme, že budou začínat na 35 000 dolarech (820 000 Kč). Přesto si Kona Electric mezi kompaktními elektromobily drží svou pozici. Je připravena potěšit dosavadní majitele – a získat spoustu nových.
Zdroj: caranddriver, Vapol
