![Snímek obrazovky 2022-06-29 v 11.58.37](https://vt-auta.cz/wp-content/uploads/2022/06/Snimek-obrazovky-2022-06-29-v-11.58.37-678x381.png)
Honda má s novým Civicem dost práce, hlavně kvůli dědictví hatchbacku. Existuje již od 70. let – a téměř se všemi jeho předchůdci to byla skvělá jízda.
Honda však změnila svůj vzorec pro model 11. generace a vyřadila své bzučící zážehové motory a ostré manuální převodovky ve prospěch svého nového hybridního systému e:HEV. Slibuje, že vám ušetří malé jmění na účtech za palivo – ale zničila nová elektrifikovaná pohonná jednotka zážitek z jízdy?
Jsem si jistý, že existuje spousta puristů, kteří již odsunuli nejnovější Civic do šrotu, zvláště když porovnáváme vůz s konkurenty, jako je Ford Focus a Volkswagen Golf – oba jsou stále k dispozici s plnou výbavou konvenčního benzínu a dieselových motorů.
Ale poslouchejte nás, protože na nové Hondě Civic je toho hodně pěkného. V lednu 2023 uvedou na trh nový hot hatchback Type R, který bude mít manuální převodovku a pořádný přeplňovaný 2,0litrový benzínový motor.
![](https://vt-auta.cz/wp-content/uploads/2022/06/Snimek-obrazovky-2022-06-29-v-11.58.52.png)
Jaký je tento hybridní systém u Hondy Civic?
Připoutejte se, protože to bude technické. Hybridní hnací ústrojí Civicu je variantou systému e:HEV používaného v nejnovějších modelech Jazz a HR-V. Na rozdíl od těchto vozů si zakládá na 2,0litrovém čtyřválcovém benzínovém motoru, který vyvinuli speciálně pro nový Civic.
Na rozdíl od hybridního systému používaného v Toyotě Corolla zde není žádná převodovka. Elektromotor po většinu času tlačí auto, zatímco benzinový motor tiše v pozadí pobrukuje a vyrábí elektřinu. To znamená, že kabina je velmi klidné místo.
Pokud však šlápnete na plyn se stejnou jemností jako dospívající řidič, benzínový motor se rozhoří a pošle sílu na kola. Spojka přímo spojuje motor s předními koly a posílá pohon na asfalt v poměru 1:1.
To znamená, že mezi klikovým hřídelem a předními koly není žádná redukce převodu. Je to jako jízda na jednorychlostním kole – pro zážehový motor je obtížné uvést auto do pohybu nízkou rychlostí, ale mnohem snazší zrychlit, když jedete.
Honda také říká, že systém je velmi efektivní. Civic zvládl 60,1 mpg v kombinovaném cyklu WLTP s emisemi CO2 jen 108 g/km. To se blíží úrovním účinnosti PHEV, což by mělo znamenat, že bude levné udržet ho na silnici.
Jak se řídí?
Vzhledem k tomu, jak je to komplikované, funguje hnací ústrojí Honda e:HEV velmi dobře. Dokáže jet z velmi pomalé až do dálniční rychlosti na elektromotor, což znamená, že jízda je plynulá. A protože motor nepotřebuje vysoké otáčky, aby mohl vyrábět elektřinu, je kabina velmi kultivovaná. Blíží se úroveň klidu pro elektromobily – jediným znatelným hlukem je trochu hučení pneumatik.
![](https://vt-auta.cz/wp-content/uploads/2022/06/Snimek-obrazovky-2022-06-29-v-11.58.44.png)
Na rozdíl od Toyoty Corolla zní zážehový motor Civicu docela dobře, když stisknete (i když Honda tomu pomohla trochu umělým hlukem motoru přes reproduktory). A je to rychlé – získáte 181 koní a 258 lb/ft točivého momentu, což je hraniční hodnota na území horkých hatchbacků. Je to určitě dostatečně rychlé, aby předstihlo velmi prodávané verze Focusu a Golfu s výkonem 150 k.
Honda Civic: verdikt
Nová Honda Civic je zábavná, ekonomická, prostorná a dostatečně rychlá na to, co potřebuje. Až se na podzim dostane do Spojeného království, měl by se stát silným konkurentem na trhu rodinných hatchbacků – ale to pouze v případě, že sázkaři přehlédnou vyšší kupní cenu.
Stravte však odpoledne v jednom a brzy uvidíte, kam jdou vaše peníze navíc. Je velmi dobře vybavený a zatraceně lépe postavený než jeho klíčoví rivalové VAG, Volkswagen Golf a SEAT Leon. A co je nejdůležitější, je hezčí než jeho hlavní sparing partner, Toyota Corolla.
Zdroj: carmagazin.co.uk, top-voziky.cz