Od chvíle, kdy se pod kapotou tolik opovrhovaného Mustangu II objevil sípavý čtyřválec 2,3 litru o výkonu 88 koní, dochází k pavlovovské reakci, kdykoli někdo řekne „čtyřválcový Mustang“. Ale Mustangy s přeplňovaným motorem 2,3 litru jsou něco jiného – zejména dnes. Tento vzorec měl v roce 1979 raketový start s karburátorem o výkonu 132 koní, ale situace se zlepšila a v roce 1986 Mustang SVO dosahoval výkonu 200 koní. Levný benzín, lepší kontrola emisí a neaktuální cíle CAFE je vyhnaly na pastvu, protože osmiválce znovu potvrdily svou dominanci. Po téměř 30 letech na lavičce se však vrátil přeplňovaný čtyřválec 2,3 litru v modelu Ford Mustang EcoBoost z roku 2015, který dosahuje opojného výkonu 310 koní.
Ford Mustang EcoBoost: Silné stránky
Jede jako ďábel, hvězdné jízdní vlastnosti, působivá spotřeba na dálnici. Tento motor pokračuje v dnešní sedmé generaci Fordu Mustang EcoBoost 2024. Přičemž jedinou dostupnou převodovkou je desetistupňový automat. Ford tento motor podstatně přepracoval a nyní je vybavený přímým a portovým vstřikováním paliva, menším turbodmychadlem twin-scroll a elektronickým wastegatem. Výkon se téměř nezměnil, došlo k malému nárůstu na 315 koní a stejný točivý moment 476 N.m. Přinejmenším spotřeba paliva se navzdory mírně vyšší pohotovostní hmotnosti o něco zvýšila.
Příplatkový paket High Performance nepřináší tak mírné zvýšení výkonu jako loni, ale jinak obsahuje podobný seznam žádoucích vylepšení. Hlavními z nich jsou 19 palcové letní pneumatiky Pirelli P Zero PZ4, diferenciál s omezenou svorností Torsen 3,55:1 a výkonově vyladěné odpružení.
Dále dostanete rozměrné šestipístkové třmeny Brembo vpředu a čtyřpístkové vzadu, výztuhu vzpěry a elektronický aktivátor výsuvné parkovací brzdy, který dokáže zablokovat zadní kola pomocí hydraulických brzd a usnadnit tak rozjezd. Ford ji prodává jako driftovací brzdu – jako bychom potřebovali další nehody při útěku z Cars & Coffee. Za 3475 dolarů (75 000 Kč) jsou tyto věci levnější než loni, kdy jste si k paketu High Performance za 6150 dolarů (135 000 Kč) museli přikoupit ještě paket Handling za 1995 dolarů (45 000 Kč), abyste získali Torsen a Bremba. Aby to bylo možné, jsou nyní dvě funkce samostatnou volitelnou výbavou: aktivní výfuk Performance a adaptivní tlumiče MagneRide, ale je nutné dokoupit paket Premium.
Nejrychlejší čtyřválcový Mustang
Tento nový EcoBoost je nejrychlejší čtyřválcový Ford Mustang, který jsme testovali, s časem 4,5 sekundy na stovku, který se promítne do půl kilometru za 13,2 sekundy a 165 km/h. Brzdy Brembos a Pirellis se starají o brzdění a Mustang zastaví z rychlosti 110 km/h za 45,5 m a z rychlosti 160 km/h za 89 metrů. Na skidpadu je také dostatek brzdného účinku a oběžná dráha o hmotnosti 0,95 g je snadno dosažitelná.
Ale 10 převodových stupňů je příliš mnoho. S úzkými roztečemi převodových stupňů a ochotou řadit nahoru působí tato převodovka jako rádoby automatická převodovka s plynule měnitelným převodem. Pomáhá sportovní režim, ale pak se zapne i adaptivní výfuk Performance, který z výfuku udělá hyperaktivní kazoo. Pořiďte si paket High Performance, ale vynechte aktivní výfuk Performance, abyste si ušetřili rozpaky a peníze.
Zvuky jako smrad, 10-stupňová automatická převodovka CVT, nesourodý digitální přístrojový štít. Pokud se nesnažíte zajíždět časy na kolo, jezdí Ford Mustang EcoBoost jako šampion. Ochotně mění směr jízdy, poskytuje řidiči užitečnou zpětnou vazbu od řízení a klidně křižuje mezistátní silnice s pohodlnými kůží čalouněnými pohovkami, které jsou zásluhou výbavového paketu 201A za 3000 dolarů (65 000 Kč). V našem testu jsme při rychlosti 120 km/h překonali dálniční spotřebu 8,1 l/100 km podle EPA a dosáhli jsme 7,4 l/100 km. S nádrží na 60 litrů má tento Mustang dlouhé dálniční nohy, které mohou překonat váš močový měchýř na 820 km dojezdu.
Ford Mustang EcoBoost: Další novinky, které vás nadchnou
Během jízdy nám začaly vrtat hlavou některé další novinky ve Fordu Mustangu EcoBoost 2024. Obrovská zakřivená obrazovka působí jako chyba. I když je koncepčně podobná těm v novějších BMW, které máme rádi, a tam ji tolerujeme, toto provedení není dost dobré. Reakční doba je pomalá, některé provozní detaily jsou podivné a logika menu tupá. Fyzická tlačítka a ovladače, které zůstaly, jsou nacpané dole pod výdechy klimatizace v uspořádání, které postrádá soudržnost předchozího vozu.
Digitální sdružený přístrojový panel má na výběr z pěti uspořádání. Jedno je reinkarnací klasických přístrojů z let 1987-93 z karoserie Fox. Při oznámení tohoto velikonočního vajíčka jsme vykulili oči, ale výběr vzorků ukazuje, že imitace analogových přístrojů je zdaleka nejlepší volbou, pravděpodobně proto, že pochází z doby, kdy designový brief říkal: Buďte čitelní ve dne i v noci. Díky tomu se současná myšlenka přizpůsobitelných ukazatelů zdá být zbytečná.
Zábavný Stang i přes některé nedokonalosti. Kdysi byl ostnem čtyřválcového Mustangu jeho pokulhávající výkon, ale Ford Mustang EcoBoost 2024 cválá vydatným tempem. Dnešní nevýhodou je absence manuální převodovky, příliš horlivé řazení automatu nahoru a neuspokojivý zvuk výfuku. Pokud vám to vadí, hned naproti v showroomu na vás volá Mustang GT.
Zdroj: caranddriver, Vapol
