Toyotu Camry v USA sesadil crossover RAV4 z pozice nejprodávanějšího vozu, který není pickupem. I přesto si téměř 300 000 rodinných sedanů Toyota v loňském roce našlo domov. Zjevně nejsme sami, kdo dává přednost nižší startovací ceně, vyšší spotřebě paliva a lepší jízdní dynamice. Tu sedany obecně mají před svými užitkovými příbuznými. Radikální změny vzorce modelu Camry 2025 však Toyota nebere na lehkou váhu, což znamenalo, že opatrná evoluce vedla k přepracování deváté generace.
Pokud si neprohlédnete vybroušenou přední část Camry 2025, snadno si ji spletete s odcházejícím modelem, který zrcadlí téměř ve všech rozměrech. Stejně jako dříve výbavové stupně SE a XSE označujeme jako sportovnější verze. Vyznačují se černými akcenty na mřížce chladiče a citlivějším podvozkem oproti chromovaným lištám a měkčímu nastavení LE a XLE.
Velké změny se odehrávají pod povrchem, kde mají všechny stupně hybridní pohonnou jednotkou Toyota páté generace. Hlavním motorem hybridu je i nadále 2,5litrový čtyřválec s Atkinsonovým cyklem. Získal dalších osm koní na celkových 184 koní a disponuje točivým momentem 218 Nm. Stejně tak výkonnější trakční motor (134 koní, oproti 118 koním) spolupracuje s druhým motorem, který choreografuje planetovou převodovku hybridního systému, takže nakonec funguje jako bezstupňová převodovka. Celkový výkon stoupne z 208 koní na 225. Pokud se rozhodnete pro elektrifikovaný systém pohonu všech kol za 1525 dolarů (35 000 Kč) s vlastním motorem na zadní nápravě o výkonu 40 koní sdíleným s modelem Prius AWD, tento kombinovaný výkon se vyšplhá na 232 koní.
Silné stránky vozu Toyota Camry 2025
Rychlejší a lépe ovladatelný než staré hybridy, vítané vylepšení interiéru, vysoká reálná spotřeba paliva.
Pod zadním sedadlem Camry 2025 se nachází lithium-iontová baterie s odhadovanou využitelnou kapacitou 0,6 kilowatthodiny. Toyota udává kombinovanou spotřebu paliva v rozmezí 4,6 – 5,3 l/100km v závislosti na modelu. To je o něco více než v případě verze XSE s pohonem všech kol ve srovnání s odcházejícím hybridním modelem XSE bez pohonu AWD a než u nejúspornější verze s předním pohonem.
Ale vzhledem k tomu, že poslední námi testovaný hybridní model Camry, model XLE z roku 2018, dosáhl v našem testu na dálnici při rychlosti 120 km/h hodnoty 5,3 l/100km a celkově měl průměrnou spotřebu 5,8 l/100km, bude jakákoli verze nového vozu u pumpy mnohem žravější než předchozí modely pouze na benzin, které dosahovaly maximální kombinované spotřeby 7,3 l/100km. V souladu s tímto předchozím testem dosáhl náš testovací vůz XSE 2025 s pohonem všech kol průměrné spotřeby 6,2 l/100km celkově a 5,4 l/100km na našem dálničním okruhu.
Dodatečná pružina v kroku Camry 2025 je nejvíce patrná ve městě. Zde je při nízkém až středním sešlápnutí plynu cítit zásah silnějšího elektromotoru, který zvyšuje odezvu. Bohužel, sprinty pod 6 sekund na 100 km za hodinu jako u odcházejících modelů V-6 s výkonem 301 koní jsou minulostí. Přesto dosáhnete zlepšení. Náš testovací vůz s hmotností 1700 kg vážil o 53 kg více než model 2018 s předním pohonem. I tak zrychlil na stovku za 6,8 s a půl kilometru ujel za 15,1 s při rychlosti 150 km/h, což představuje nárůst o 1,0, resp. 0,9 s (a 5 km/h).
Neurčitý pocit z řízení, neuspokojivé brzdné vlastnosti a přilnavost
Dodatečná zvuková izolace nového Camry 2025 se neprojevila na zlepšení našich údajů o hladině zvuku v interiéru. Obě hodnoty 73 a 69 decibelů při plném plynu a 110 km/h jsou o 1 decibel hlasitější než dříve. Mírně tužší naladění odpružení však propůjčuje všem verzím lepší kontrolu nad karoserií při projíždění klikatých zatáček, aniž by to mělo vliv na jejich pohodlnou jízdu. Základní verze LE má 16 palcová kola, vyšší výbavy dostávají 18 nebo 19 palcová kola. Tyto novinky se však opět neprojevily na testovací trati. Náš testovací vůz vykázal podobně nevýrazné zastavení na 55 metrech ze 110 km/h a přilnavost 0,84 g ve srovnání s modelem 2018 (54 m, 0,84 g), přestože jezdil na o něco větších 19 palcových kolech. Naše hlavní dynamická výtka k novému Camry se týká řízení. Je rozhodně umělé, s necitlivým pocitem ve středu a bez zvýšeného úsilí při projíždění zatáček.
Přístrojovou desku Camry 2025 zdobí klavírně černé čalounění. Je tedy náchylné k rozmazání, ale zbytek interiéru přináší příjemná vylepšení, včetně atraktivního čalounění specifického pro danou výbavu a přepracovaných sedadel, která poskytují dostatečnou oporu a pohodlí na dlouhých cestách. V závislosti na výbavě jsou digitální displeje pro řidiče s úhlopříčkou od 7,0 do 12,3 palce. Zatímco středové dotykové displeje s nejnovějším softwarem Toyota Infotainment mají úhlopříčku 8,0 nebo 12,3 palce. U modelů XLE a XSE je k dispozici 10,0 palcový head-up displej. Celkový prostor v kabině zůstává velkorysý, stejně jako standardní komfortní a bezpečnostní výbava. Za kamerový systém s prostorovým výhledem, asistenta pro změnu jízdního pruhu a parkovacího asistenta s automatickým brzděním si připlatíte.
Nacenění vozu
Hodnota je již dlouho jednou z předností modelu Camry. Cena modelu 2025 začíná na 29 535 dolarech (690 000 Kč). Což je téměř o 2 000 dolarů (45 000 Kč) více než za loňský základní čtyřválcový model LE, ale o 455 dolarů (10 000 Kč) méně než za předchozí základní hybridní model. Náš příklad dosáhl v testované verzi 45 471 USD (1 milion Kč) s bohatou výbavou a příslušenstvím. Nicméně jeho základní cena je stále ještě přijatelných 37 260 USD (870 000 Kč). O necelé 2 tisíce USD (45 000 Kč) více než u loňského hybridu XSE s pohonem pouze přední nápravy. Ačkoli výkonnostní výsledky nového Camry do značné míry zaostávají za výsledky jeho dlouholetého rivala, Hondy Accord, jeho vysoká spotřeba paliva a řada aktualizací by měly při nevyhnutelném srovnávacím testu přinést lepší výsledky.
Návrat Toyoty na vrchol prodejních žebříčků je však mnohem méně pravděpodobný. Pro věrné zákazníky sedanů je to však lepší Camry. Hlavní rodinný sedan Toyoty udělal dva kroky vpřed a jeden zpět.
Zdroj: caranddriver, Vapol
