Aurora bude ve dvou verzích. Buď jako Agil zaměřený na okruhy, nebo Tur zaměřený na silnice, se dvěma hybridními pohonnými jednotkami nabízejícími 1450 nebo 1850 koní.
Malá dánská firma Zenvo od roku 2009 v extrémně omezeném množství sestavuje sérii dramaticky vypadajících supersportů s motorem uprostřed, poháněných mohutnými osmiválci, včetně modelu TSR-S a jeho bláznivého zadního křídla, které se otáčí jak nahoru a dolů, tak i do stran. Nyní Zenvo na Monterey Car Week odhalilo svůj nejnovější výtvor, hybridní hyperautomobil s motorem V-12 nazvaný Aurora.
Zenvo tvrdí, že Aurora – pojmenovaná podle přírodního světelného jevu polární záře – je nejlehčí a nejvýkonnější silniční vůz, který kdy postavili. Postavený na monokokovém podvozku z uhlíkových vláken s udávanou suchou hmotností pod 1600 kg. Za kabinou se nachází čtyřmi turbodmychadly přeplňovaný 6,6 litrový dvanáctiválec, který točí až 9800 otáček za minutu a dosahuje výkonu 1250 koní. Devadesátistupňový dvanáctiválec vyvinutý společností Mahle Powertrain využívá konfiguraci „hot-V“ s turbodmychadly umístěnými mezi válci.
Tur a Agil, Aurora bude ve 2 verzích
Aurora se bude prodávat ve dvou verzích. V krotším, na silnice zaměřeném modelu Tur a v agresivnější variantě Agil. Z nichž každá spojuje V-12 s jiným hybridním systémem. Agil má pohon zadních kol a využívá jeden elektromotor o výkonu 200 koní, který zvyšuje celkový výkon na 1450 koní. Tur má pohon všech kol díky dvěma elektromotorům o výkonu 200 koní na každém předním kole. Toto uspořádání s výkonem 1850 koní nabízí společnost také u modelu Agil a produkuje kombinovaný točivý moment 1700 N.m oproti 1400 N.m u zadního pohonu.
Výkon Aurory proudí přes sedmistupňovou převodovku, která zahrnuje elektromotor umístěný vzadu a ovládá se pádly za volantem. Tur vyladili pro hladší řazení, zatímco u Agilu je prý řazení více „mechanické“. Převodovka obsahuje také elektronický diferenciál, zatímco přední elektromotory fungují jako systém vektorování točivého momentu.
Oba modely mají odlišný vzhled. Tur je elegantní a uhlazený, zatímco Agil zdobí nejrůznější aerodynamické vychytávky. Zenvo uvádí, že Agil, který váží 1430 kg, dokáže zrychlit na 100 km/h odhadem za 2,5 sekundy. Rychlosti 300 km/h dosáhne za pouhých 10 sekund a maximální rychlost je 360 km/h. Tur je sice méně zaměřený na výkony na okruhu a má bohatší interiér, ale jeho kluzčí profil mu pomáhá zrychlit na stovku za 2,3 sekundy a zkrátit sprint na 300 km/h o sekundu, přičemž udávaná maximální rychlost je 450 km/h.
Zenvo vyrobí pouze 50 kusů každého modelu
Agilovy výkony v přímém směru pravděpodobně brzdí výrazné zadní křídlo, které se může posunout dopředu, aby fungovalo jako vzduchová brzda a při zpomalování do zatáčky působilo ještě větším přítlakem. Zenvo tvrdí, že splitter, difuzor a křídlo Agilu vytvářejí při rychlosti 250 km/h dohromady 970 kg přítlaku. Uvnitř je Agil mnohem spartanštější než Tur, s lehkým čalouněním sedadel a dveří a průhledy na podvozek z uhlíkových vláken. Kabina Turu vypadá mnohem dokončeněji a dodatečné odhlučnění by mělo přispět k tomu, že se bude cítit spíše jako grand tourer než jako hračka na okruhu.
Zenvo vyrobí pouze 50 kusů každého modelu Aurora. Přičemž výrobu zahájí v roce 2025 a první Aurory dodají v roce 2026. O ceně zatím nepadlo ani slovo, ale Aurora rozhodně nebude levná, vzhledem k tomu, že model TSR-S z roku 2019 stál skvělých 1,6 milionu dolarů (35,5 milionu Kč).
Zdroj: caranddriver, Vapol
