Litujte vítr, který se blíží k Lotusu Eletre 2024. Z dálky musí jásat, když spatří něco, co vypadá jako velké SUV, ideální pro usazení se proti němu v příjemném relaxačním víru. Naše molekuly si však neodpočinou. Místo toho se ocitnou zrychlené a prohnané ve spořádaných řadách. Šikanované v tunelech. Těsně přitisknuté k bokům Eletry, které zůstanou bez dechu v její sotva narušené stopě.
Eletre má kromě udržování součinitele odporu vzduchu 0,26 ještě další poslání. Lotus si musel najít nějakou práci a Eletre jí je. Už více než 70 let se Lotus potlouká v anglickém Norfolku a vyrábí auta. Jednoduchost a čistotu aut obdivuje mnoho lidí a kupuje jen málokdo. V roce velkých prodejů Lotus opustí továrnu možná 4000 vozů. Většinou jich bylo méně než 1500. To všechno bylo v pořádku, protože Lotus byl uměním, které vyráběla malá skupina oddaných řemeslníků, kteří se spokojili s tím, že auta svítí.
V roce 2017 koupila kontrolní podíl ve společnosti Lotus skupina Geely a čínský konglomerát chce ze značky udělat rozpoznatelné jméno i mimo ty, kteří umí citovat Colina Chapmana. S ambiciózním cílem prodávat 100 000 vozů ročně do roku 2028. Všimněte si, že Lotusu trvalo 70 let, než vyrobil prvních 100 000 vozů. Geely potřebuje, aby Lotus nabízel víc než jen sportovní vozy pro klikaté silnice. Řešením je, jak se zdá, stejně jako u mnoha jiných značek sportovních vozů, výkonné SUV. Lotus se do tohoto segmentu vrhá s dvoumotorovým čtyřdveřovým vozem s pohonem všech kol, který působí částečně jako Evija. Elektrická, rychlá, švýcarská s aerodynamikou od přídě až po záď. A také částečně jako Europa s tlustou zádí, která pravděpodobně vyvolá vášnivé diskuse o designu.
Eletre – První SUV značky Lotus
Je toho hodně, o čem se dá mluvit. Eletre je velký stroj, o pár centimetrů kratší než Lamborghini Urus, nebo, pokud potřebujete prozaičtější základ, přibližně stejně dlouhý jako Honda Pilot. Na rozdíl od Hondy s deskovitými boky je Eletre složitou krajinou stoupání a úžlabin, jeho boky jsou vcucnuté, jako by měl odoperovaný bukální tuk, jeho karoserie je rozdělená průchody jako kuchyně z poloviny století.
Shlukování vzduchu může způsobovat rozruch. První věcí, které jsme si ve žluté Eletře S všimli byla tichost kabiny, a to i na poměry elektromobilů. Neozývá se žádné syntetické šumění z potrubí a aktivní potlačení hluku z vozovky funguje v součinnosti s přísně řízeným prouděním vzduchu tak dobře, že v dobře polstrovaném interiéru Eletry slyšíte jen šumění vaší ruky o různé povrchy potažené umělým semišem. Jediným dalším hlukem během naší jízdy je občasné cvakání a bzučení aktivního zadního spoileru, který se nastavuje ve čtyřech polohách, při nízkých rychlostech se schovává a při prudkém brzdění se plně rozkládá.
Tři úrovně výbavy
Eletre nabízí tři úrovně výbavy, všechny se dvěma motory a 109 kWh lithium-iontovým akumulátorem schopným nabíjet výkonem až 350 kW. Nabízející odhadovaný dojezd by se měl pohybovat kolem 420 km u nejsilnější varianty a 500 km u nejcivilnější výbavy. I základní Eletre je standardně vybaven adaptivními vzduchovými pružinami, 22 palcovými koly, čtyřzónovou klimatizací, head-up displejem a bezdrátovým zrcadlením telefonu.
Eletre S přidává účinné, i když hlučné, aktivní zadní křídlo, dveře s měkkým dovíráním, ambientní osvětlení a skutečně působivý audiosystém s 23 reproduktory. Když ho zesílíte, snadno přehlušíte i spoiler. Základní vůz i verze S využívají stejné elektromotory s permanentními magnety. Ty dohromady dosahují výkonu 603 koní a točivého momentu 523 N.m. Pokud vám to nestačí, je tu ještě verze Eletre R se silnějším zadním motorem. Ten zvyšuje celkový počet koní na 905 a přidává dvoustupňovou převodovku (jako Porsche Taycan a Audi e-tron GT) pro efektivní kombinaci výkonu při startu a dojezdu ve vysoké rychlosti. Model R také dostal režim Track, který minimalizuje zásahy kontroly stability a zvyšuje odezvu na plynový pedál.
Jízda s Eletre
Co se týče reakcí na plynový pedál, nemůžeme Eletre S označit za pomalý, ale překvapil nás jeho uvolněný přístup ke zrychlení mimo trať. Z rozjezdu vám natáhne žvýkačky až k uším, ale rozjezd na semaforech přichází se znatelnou pauzou, než Eletre uvede do pohybu své Pirelli P Zero PZ4 Elects ve specifikaci Lotus. Lotus říká, že uvolněný rozjezd je záměrný. Předpokládané publikum Eletre S možná vstupuje do prostoru elektromobilů poprvé a dalo by přednost civilizovanějšímu rozjezdu. Pro divočáky mezi námi: Eletre R sebou pod proudem škube a kroutí se jako bojovný pstruh, a to i se zapnutou kontrolou stability. Stejně jako Zlatovláska bychom možná dali přednost něčemu uprostřed.
Pokud Eletre S nemá za úkol pokoušet se o rozjezdy jako králík, jede díky lehkým hliníkovým komponentům odpružení, elektronicky řízeným tlumičům a vzduchovým pružinám hladce jako pudink. Nikdy jsme vůz nepřistihli při nerovnostech nebo výmolu a ani nečekaný hlídač dobytka ho nedokázal vyvést z míry. Eletre je prvním počinem Lotusu v oblasti elektricky posilovaného řízení a zde nám elektrony přišly méně příznivé. Řízení je rychlé a snadno se vybírá, ale je těžší, než je nutné. Zároveň má krátkou zpětnou vazbu, což snižuje pocit spojení.
„Těžší, než je nutné“ popisuje také pocit Eletry v zatáčkách. Lotus se otáčí jako sudový závodník, ale ani trénink Lotusu nedokáže zakrýt, že je to spíše clydesdale než quarter horse. Přibližně 2750 kilogramů Eletry o sobě dává vědět v ostrých zatáčkách a při brzdění, kdy i přední šestipístkové brzdové třmeny Brembo svírající hliníkové kloboučky a rotory s železným povrchem vyžadují pořádné sešlápnutí pedálu, aby se vše zastavilo. A to i s rekuperací brzd vytočenou na maximum.
Interiér modelu
Pozitiva velkého Lotusu se nacházejí ve špičkovém interiéru Eletre. Každý povrch, kterého se lze dotknout, je čalouněný nebo vroubkovaný, s jemnými barevnými prvky a bronzovými kovovými povrchy. Sedadla vpředu jsou plyšová, ale přitom opěrná, a zadní sedadla nabízejí prostor pro nohy na úrovni limuzíny. Jak lavice, tak zadní sportovní kbelíky jsou dostatečně polstrované, takže volání brokovnice bude hrou minulosti. Detaily, jako jsou kovové mřížky reproduktorů a výsuvné držáky nápojů, nabízejí vizuální odměnu od okamžiku, kdy otevřete dveře. Dlouhodobá moudrost potažení těchto držáků nápojů semišem je jiný příběh, ale to je problém na dobu po vylití.
Pokud jste někdy seděli v Lotusu Evora s miniaturní 7 palcovou obrazovkou infotainmentu, možná vás obrovské, lesklé rozhraní Eletry překvapí. Řidič má před sebou 12,6 palcový digitální přístrojový panel s head-up displejem, který v našich testovacích vozech nebylo možné přizpůsobit, ale Lotus tvrdí, že bude možné jej upravit prostřednictvím pozdější aktualizace over-the-air, ne-li při dodání. Středový dotykový displej nabízí 15,1 palce křišťálově čisté grafiky a i spolujezdec dostane tenký proužek dotykového displeje, který umožňuje ovládání rádia. Fyzické ovládání médií je na volantu a některé ovládací prvky klimatizace mají fyzické přepínače – krásné, texturované přepínače. K dalším ovládacím prvkům, včetně výdechů ventilace a nastavení asistenta řidiče, lze přistupovat pouze přes obrazovku, ale zjistili jsme, že většina z nich je v dosahu jednoho nebo dvou klepnutí na hlavní nabídku.
Několik technologických vychytávek modelu Eletre, jako jsou jemné kamery nahrazující boční zpětná zrcátka a adaptivní LED světlomety, nebude v USA k dispozici. Jiné, jako například nasaditelný lidar, se snaží předběhnout možné budoucí technologie. Pokud by se automatizované řízení stalo realitou, Lotus chce mít připravený hardware pro aktualizaci softwaru.
A verdikt?
Eletre je inovativní a ambiciózní, ale snaží se najít střední cestu mezi očekáváním zákazníků Lotusu a zákazníků luxusních SUV. Jeden chce, aby vůz byl drsný, svižný a propojený, druhý chce něco pohodlného, dobře volitelného a elegantního. I když se Eletre snaží rozkročit mezi oběma směry, silně se přiklání na stranu SUV. Je pohodlný, dobře volitelný a elegantní. Je také rychlý a pružný, ale ani Lotus zatím nepřišel na to, jak udělat elektromobil lehký a jednoduchý.
Zdroj: caranddriver, Vapol
