Plasty vyztužené uhlíkovými vlákny nebyly nikdy více v módě, ale přestože se automobilky rády chlubí kilogramy, které odlehčené díly ušetří, auta jsou stále těžší. Alpine A110 R je slavnou výjimkou z tohoto pravidla, a přestože se do Spojených států nikdy oficiálně nedostane, zaslouží si toto sotva znatelné francouzské kupé oslavu.
Známost značky Alpine se výrazně zvýšila od doby, kdy Renault přejmenoval svůj tým Formule 1 na výkonnou dceřinou společnost. Přesto je Alpine i ve své evropské domovině malým hráčem prodávajícím jediný model. A110, dvoumístný vůz s motorem uprostřed, který bojuje o podíl na trhu s Porsche 718 Cayman. Proto lze A110 R jako nejlehčí a nejrychlejší verzi považovat za francouzskou alternativu k modelu Cayman GT4.
Parametry vozu A110 R
Již běžný model A110 je lehký jako pírko, jeho hmotnost se odhaduje na 1100 kg. Model R dostal karbonovou kapotu, střechu a kryt motoru a také karbonová kola. Uvnitř jsou karbonová sedadla se šestibodovými bezpečnostními pásy. Přestože R získalo rozměrný difuzor a pevné zadní křídlo, obojí samozřejmě z karbonu, je údajně o 27 kg lehčí. O pohon se stará přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 1,8 litru (stejný, který pohání i menší A110 S) s výkonem 296 koní a točivým momentem 336 N.m, který přenáší přes sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku.
Lehkost modelu A110 R a skutečnost, že jsme se nacházeli ve Velké Británii, nám zjednodušila rozhodování, kde se s ním projet. Klikaté a hrbolaté vedlejší cesty východní Anglie, kde se všechny silniční Lotusy vyvíjejí, se zdály být skvělým místem pro poznání této spřízněné duše, přestože Lotus už nevyrábí žádné opravdové péráky (nejzákladnější Emira má hodně přes 1350 kg).
Jízdní vlastnosti
Většina jízdních zážitků modelu R se hodí spíše na závodní dráhu než na silnici, zejména proto, že se připoutáte bezpečnostním pásem – pokud se nepřipoutáte, ozve se varovný gong. Ty jsou v Evropě legální pro silniční provoz a umožňují další úsporu hmotnosti díky vypuštění airbagu spolujezdce. Kabina modelu R je čalouněná mikrovláknem a karbonem a zbavená všech zbytečností. Dotykový 7,0 palcový displej infotainmentu je tak malý, že se špatně ovládá, ačkoli podporuje Android Auto a Apple CarPlay. Standardní A110 má zpětná zrcátka, ale R je nemá. Není zde ani zpětné zrcátko, protože díky pevnému krytu motoru za hlavou řidiče je zrcátko bezpředmětné. Řidič se spoléhá na couvací kameru, boční zpětná zrcátka a naději.
Běžná A110 je měkká a pružná, ale jízda v modelu R je při nízkých rychlostech tvrdá a na městských nerovnostech se blíží tvrdosti. Sedí o 1,5 cm blíže k zemi a dostala tužší pružiny a protiprokluzové tyče a tvrdší tlumiče od ZF, i když jejich nastavení se provádí pomocí knoflíku v jejich horní části. Vyšší rychlosti a větší boční zatížení však dokazují, že R je s rostoucími silami spokojenější, odpružení bez problémů zvládá vysokofrekvenční i nízkofrekvenční poruchy a při zatížení v zatáčkách se naklání jen minimálně.
A110 R jezdí na pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2 a na suchém asfaltu má úžasnou přilnavost. Řízení je vynikající – přímé, proporcionální a bohaté na vysoce věrnou zpětnou vazbu, která je v moderních vozech téměř vymizelá. Rychlost, s jakou R mění směr jízdy, je podobně působivá a reakce jsou dokonale vyvážené mezi oběma nápravami. Při rozumných rychlostech na silnici se neobjevil ani náznak nedotáčivosti, stejně jako při rychlostech nižších než rozumných.
Motor vás neuchvátí
Bohužel motor modelu R není zážitkovým vrcholem. Vzhledem k minimální hmotnosti, s níž musí pracovat, je sice průrazný a účinný, ale v nižších otáčkách zní ploše a při stlačení k červené hranici 6750 otáček je drsný. Přepínatelný sportovní režim zostřuje reakce na plyn, i když nikdy ne na úroveň 4,0litrového Caymanu, a přidává několik rázů a výbuchů, když ubere plyn. Mezi jemností zbytku vozu však působí jako užitková pohonná jednotka.
Co na tom, že A110 R nepatří mezi sportovní vozy vybrané pro svůj charismatický motor? Celková nabídka zůstává přesvědčivá. Možná je příznačné, že po dni stráveném na dvorku Lotusu nám vůz R nejvíce připomínal první Lotus Exige. Přestože má o 98 koní méně než šestiválcový Cayman GTS 4.0, těší se Alpine téměř stejnému poměru výkonu a hmotnosti. To dokazuje, že snížení hmotnosti je vždy větší dynamickou předností než přidání výkonu.
Zdroj: caranddriver, Vapol
