Naposledy Honda nalepila na model Civic určený pro USA štítek s hybridním pohonem v roce 2015. Přičemž tato možnost pohonu zcela vynechala 10. generaci. Třetí generace modelu Insight příbuzného Civicu nesla krátce pochodeň kompaktního hybridu, než po roce 2022 zanikla. Takže už to nějakou dobu trvá.
V dnešní době je však u Hondy těžké zvolit něco jiného než hybrid. U modelů CR-V a Accord jsou luxusní výbavy na vrcholu modelové řady k dispozici pouze jako benzinové elektroauta. Nejde však o nucenou enviromentální šetrnost – hybridní modely jsou objektivně i subjektivně dobré. Nyní, pro rok 2025, se Civic vydává stejnou cestou. Po svezení v prototypu můžeme říct, že i ten zavání vítězstvím.
Pár motorů a eso v rukávu
Od posledního modelu Civic s elektrickým pohonem Honda svůj hybridní systém se dvěma motory stále zdokonaluje. Verze v modelu Civic 2025 kombinuje čtyřválec 2,0 litru s Atkinsonovým cyklem a dvojici elektromotorů. Jeden je připojený přímo k motoru a funguje jako generátor a druhý plní roli trakčního motoru. Mezi oběma motory je spojka. Právě tato druhá sada vinutí zajišťuje většinu motivace. A to buď v režimu EV, nebo když mu benzinový motor dodává šťávu prostřednictvím generátoru a malé baterie. Pouze při dálničních cestovních rychlostech posílá motor točivý moment přímo na přední nápravu. Hlavní rozdíl mezi tímto uspořádáním a uspořádáním v CR-V a Accordu spočívá v tom, že elektromotory Civicu jsou z důvodu balení v tandemu. Mají také o něco nižší výkon.
Výsledkem je rychlý Civic
Celkové statistiky systému jsou zdravých 200 koní a 310 N.m točivého momentu. První hodnota odpovídá hodnotě Civicu Si a druhá překonává 1,5litrový čtyřválec s turbodmychadlem o 54 Nm. Podle měřítek Hondy je Civic Hybrid zatížený asi 110 kg hmotností navíc ve srovnání s modelem Si. A asi o 135 kg více než nehybridní Civic Sport 2025. Kvůli uvolnění místa pro tento hardware nedochází k žádným ztrátám na reálném prostoru. Dodatečná elektronika je umístěná pod zadními sedadly. Hybridní sedan i hybridní hatchback mají stejný objem zavazadlového prostoru jako jejich nehybridní protějšky.
Výsledkem je rychlý Civic, který plynule zrychluje, protože nemá žádné švy. Vzhledem k relativnímu náskoku výkonu hybridu a snížení hmotnosti by měl jeho sprint na stovku pohodlně vyprášit turbomotor 1,5 l, který fakticky nahrazuje (7,2 s), a dokonce překonat těžší Accord Hybrid (6,5 s).
Přímo řazená převodovka Hondy, která nemá na palubě konvenční převodovku, se vás snaží oklamat tím, že moduluje otáčky motoru tak, aby během řazení nahoru stoupaly a pak klesaly, jako by si dávala pauzu. Protože čtyřválec funguje pouze jako generátor, když zrovna nejedete dálničním tempem, znamená toto stoupání a klesání pouze to, že se motor na chvíli vzdálí od svých nejúčinnějších otáček. Je to účinné a nezaznamenali jsme žádné těžkopádné přechody ani dunění, které je u bezstupňových automatických převodovek až příliš časté.
Honda Civic Hybrid: Tohle, že je hybrid?
Civic Hybrid zní jako běžný benzinový vůz a po většinu času podává výkon jako elektromobil. Vše ostatní působí konvenčně. Občas si všimnete vyšší hmotnosti – na hrbolech na dálnici a při tvrdých nárazech odpružení – ale není to nepříjemné a konstrukce působí stejně pevně jako u jiných Civiců. Zpětná vazba brzdového pedálu je při nízkých rychlostech mizivá, ale nikdy nepoznáte, že modulujete smíšený systém. Řízení nemá falešné vroubkování jako u hybridního CR-V a je dobře citlivé ve středu – jde o stejný hardware, jaký používají nehybridní Civicy, takže žádné překvapení.
Sportovní režim Civicu Hybrid propůjčuje jistou uměřenost, ale ne natolik, aby působil nepatřičně. Simulované řazení probíhá při vyšších otáčkách motoru a pro zvýraznění neřízeného řazení se přidává trocha dodatečného zvuku spalovacího motoru. Zatímco režim Normal zruší jakoukoli úroveň rekuperace vztlaku, kterou jste si vyžádali pomocí pádel na volantu, když se vrátíte k plynu, režim Sport udrží vaše nastavení a umožní něco, co se blíží jízdě na jeden pedál – říkejme tomu jízda na tři čtvrtiny pedálu. Režim Sport také zvyšuje sílu řízení, ale u výbavy Sport Touring se tomu můžete vyhnout kombinací nastavení v režimu Individual.
Ačkoli jsme Civic Hybrid nepodrobili našemu testu spotřeby paliva při rychlosti 120 km/h, předběžné údaje EPA jsou slibné – 4,7 l/100 km ve městě a 5 l/100 km na dálnici. Je zajímavé, že odhad pro město je o něco vyšší než u modelu Accord Hybrid. Náš dlouhodobý model Accord Touring Hybrid 2023 však svým hodnotám neodpovídá, takže možná Honda při certifikaci Civicu Hybrid přistoupila ke konzervativnějšímu přístupu, aby lépe odrážela skutečný svět.
Honda Civic Hybrid je přeci jen civilnější
Honda v rámci osvěžení pro rok 2025 poskytla větší řadě modelů Civic řadu aktualizací. Dodatečné strukturální výztuhy ve sloupcích B a C mají za cíl zlepšit postavení modelu v testech IIHS při bočním nárazu (a pravděpodobně i v reálném provozu). S ohledem na tuto přidanou tuhost Honda přeladila odpružení. Nový styling přední části vozu napravuje jeho předkus. A manuální převodovka je nyní doménou pouze modelů Si a Type R.
Aktualizace některých asistenčních funkcí pro řidiče jsou vítané, protože v knize jízd našeho dlouhodobého Accordu 2023 je více než několik souvisejících připomínek. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu nyní dělá svou práci, aniž by simuloval zápas ve stolním tenise. Adaptivní tempomat zvládá změny jízdních pruhů mnohem plynuleji a lidštěji a zdálo se, že je méně náchylný k vyšilování kvůli autům, která si hledí svého v přilehlých pruzích.
Verze hybridního motoru s Atkinsonovým cyklem nahrazuje 2,0 litrový motor v nehybridních výbavách LX a Sport. Výkon a točivý moment se mírně snížily, ale pásmo točivého momentu je širší, aby se to vyrovnalo, a odměnou je jeden nebo dva kilometry na galon navíc v cyklech EPA pro město a dálnici.
Nejprve se objeví Civic Hybrid sedan a později v létě ho bude následovat verze hatchback. Oba budou nabízeny ve výbavách Sport a Sport Touring. Za 29 845 USD (700 000 Kč), což je o 2500 USD (60 000 Kč) více než u verze Sport pouze s benzinovým motorem, zahrnuje sedan Sport Hybrid kromě samotného hybridního pohonu také střešní okno, dvouzónovou automatickou klimatizaci a vyhřívaná přední sedadla. Sedan Sport Touring Hybrid se prodává za 32 845 USD (765 000 Kč). Je to téměř, jako by Honda rozhodovala za vás.
Zdroj: caranddriver, Vapol
