Seřadili jsme vývoj technologií vozidel, které přinesly významná zlepšení bezpečnosti silničního provozu
Od roku 1965 do roku 2018 se počet vozidel na britských silnicích více než ztrojnásobil; za stejné období se však počet úmrtí na silnicích snížil o více než tři čtvrtiny. To je úžasný úspěch. I když k poklesu úmrtí na britských silnicích přispělo několik faktorů – včetně změny postojů k řízení pod vlivem alkoholu a lepší lékařské péče, obrovskou roli sehrálo zlepšení bezpečnosti automobilů.
Sestavili jsme seznam nejvýznamnějších zákonů, legislativních změn a technických inovací, ke kterým došlo od počátku automobilového průmyslu. Od bezpečnostních pásů po systémy automatického nouzového brzdění jsme v průběhu let zaznamenali obrovské změny a všechny přispěly k udržení bezpečnosti účastníků silničního provozu.
1919: Bezpečnostní sklo
Již v těchto raných dobách automobilismu si výrobci uvědomili, že použití normálního skla v autech je nepřijatelné a vyvinuly bezpečnostní sklo, které se roztříštilo na malé kousky, místo aby se rozbilo na smrtící střepy.
1946: Radiální pneumatiky
Radiály, které dnes zůstávají průmyslovým standardem, jsou konstruovány z kordů, které vedou kolmo přes povrch pneumatiky. To poskytuje větší sílu napříč běhounem a zároveň zlepšuje přilnavost.
1959: Bezpečnostní pásy
Volvo představuje první tříbodový bezpečnostní pás – stále jde o jedno z nejúčinnějších bezpečnostních zařízení všech dob. Volvo odhaduje, že tříbodový bezpečnostní pás zachránil více než milion životů.
1959: Deformační zóny
Deformační zóny jsou oblasti vozidla, které jsou navrženy tak, aby se při kolizi deformovaly. To pohlcuje část energie nárazu a brání jeho přenosu na cestující.
1960: Polstrovaná palubní deska
Další inovací od společnosti Volvo, polstrované palubní desky, byly představeny ve snaze snížit zranění obličeje a hrudníku při nehodách.
1965: První legislativa týkající se bezpečnostních pásů
Všechny nové prodávané vozy musí mít kotevní body bezpečnostních pásů na předních krajních sedadlech.
1966: Antiblokovací systém (ABS)
Jensen FF se stává prvním sériově vyráběným vozem s mechanickými protiblokovacími brzdami založenými na letecké technologii.
Bezpečnostní pásy
1967: Zákon o bezpečnostních pásech
Od roku 1960 musí být všechna auta prodávaná v Británii vybavena předními bezpečnostními pásy.
1968: Opěrky hlavy
Volvo přináší další prvenství: opěrky hlavy na předních sedadlech. Ty chrání hlavu a krk při nárazech zezadu.
1970: Úprava dizajnu v rámci bezpečnosti chodců
Dizajn čelních skel, nárazníků, světlometů, A-sloupků a dalších prvků přední části byl změněn tak, aby zmírnil náraz, který utrpí chodci, pokud je srazí auto.
1973: Airbagy
Airbagy tlumí cestující od tvrdých povrchů kabiny v případě nehody. První airbagy byly objemné a vycházely z volantu, ale moderní vozy mají airbagy chránící kolena, ramena a aribagy najdeme dokonce v bezpečnostních pásech.
1978: Elektronické ABS
Mercedes zdokonaluje ABS zavedením elektronického systému do svého špičkového modelu třídy S.
1983: Povinné používání předních bezpečnostních pásů
Ve Spojeném království je povinné používat přední bezpečnostní pásy. Více než 90 procent britských řidičů okamžitě vyhovělo této změně.
I v osmdesátých letech je velký důraz na bezpečnost
1986: Systém monitorování tlaku v pneumatikách
Prvním vozem vybaveným systémem TPMS bylo Porsche 959 a funguje tak, že měří vzduch v pneumatikách a prostřednictvím displeje na palubní desce upozorní řidiče, když jsou pneumatiky přehuštěné nebo podhuštěné.
1987: Zákon o zadních bezpečnostních pásech
Poslední kolo pravidel pro používání bezpečnostních pásů vstupuje v platnost – všechna auta prodávaná ve Spojeném království musí být nyní vybavena zadními bezpečnostními pásy.
1991: Ochrana při bočním nárazu
Volvo zdokonaluje svůj systém ochrany proti bočnímu nárazu (SIPS).
1991: Povinné používání zadních bezpečnostních pásů
Stává se zákonným požadavkem, aby bezpečnostní pásy používali všichni cestující na zadních sedadlech, včetně dospělých.
1994: Airbag při bočním nárazu
Volvo je opět v popředí bezpečnosti, protože ve svých modelech 850 zavádí airbagy pro ochranu bočních sedadel, které doplňují kovové tyče proti bočnímu nárazu.
1995: Elektronická kontrola stability
Mercedes se s pomocí společnosti Bosch stává prvním výrobcem, který používá ESP, přičemž třída S opět vede.
1996: Kolenní airbag
Kia přidává do SUV Sportage první kolenní airbag. Tato funkce se do Spojeného království dostane až u Toyoty Avensis v roce 2003.
Vznik Euro NCAP
1996: Založení Euro NCAP
Koná se první zasedání Euro NCAP.
1997: První výsledky Euro NCAP
Euro NCAP zahajuje testování. Volvo S40 má čtyři hvězdičky za ochranu cestujících.
1997: Isofix
Volkswagen společně s výrobcem dětských sedaček Britax vyvinuly isofix. Ten umožňuje snadno zacvaknout kompatibilní dětské sedačky do autosedaček.
1997: Ochrana proti poranění krční páteře
Saab a Volvo navrhli sedadla a opěrky hlavy minimalizující poranění krční páteře.
2001: První plný počet bodů Euro NCAP
Renault Laguna je prvním pětihvězdičkovým vozem, zatímco Euro NCAP zavádí hodnocení připomenutí nezapnutého pásu.
2003: Hodnocení bezpečnosti dětí
Do test bezpečnosti se zavádí hodnocení ochrany dětí.
2005: Vyjetí z jízdního pruhu
Poprvé se v Evropě objevuje u Citroenů C4, C5 a C6 a varuje řidiče při vyjetí z jízdního pruhu.
2005: Výsuvná kapota
Vyvinuto pro snížení rizika zranění chodců při nárazu autem. Poprvé k dispozici pro Jaguar XK a Citroen C6.
2007: Sledování mrtvého úhlu
Volvo S80 nabízí vizuální upozornění na vozidla v mrtvých úhlech.
2007: Detekce únavy
Tento systém skenuje hlavu a obličej řidiče a hledá náznaky únavy. Pokud systém usoudí, že řidič je příliš unavený, aktivuje se varovné upozornění.
2008: Autonomní brzdění
Uvedeno do Volva XC60 v roce 2008. Systém snímá stojící provoz, varuje řidiče a připravuje brzdy, aby zastavili.
2008: Další testy Euro NCAP
Euro NCAP zveřejnilo výsledky svého prvního testu ochrany proti nárazu zezadu.
2009: Nové hodnocení Euro NCAP
Přísnější hodnocení je skóre pro dospělého cestujícího, dětského cestujícího, chodce a bezpečnostního asistenta. Vozy bez kontroly stability nemohou získat pět hvězdiček.
2015: Detekce chodců ve tmě, detekce bariéry
Tato technologie přichází na příští Volvo XC90. Pokročilá detekce chodců rozpozná chodce ve tmě. Detekce bariéry řídí a brzdí, pokud uhnete směrem k bariéře.
2018: Technologie Car2Car a Car2Infrastructure
Auta komunikují s auty před nimi a varují před kluzkou vozovkou nebo nehodou na cestě.
Zdroj: Autoexpress, Vapol
