Už jsme dávno překonali bod, kdy jsme mávli rukou nad tím, že značky historicky známé sportovními vozy a sportovními sedany vyrábějí SUV. To však neznamená, že je snadné vtisknout těmto vozům charakter značky; když se na to přidá elektrifikace, je to ještě obtížnější. Alfa Romeo si však se svým prvním počinem, modelem Stelvio s vysokým výkonem, vedla docela dobře. Nyní přichází Tonale – menší, levnější a postavený na sdílené platformě s částečně elektrickým pohonem. Není divu, že vedle svých chutnějších sourozenců z autosalonu působí Tonale poněkud rozmělněně.
Silné stránky vozu Alfa Romeo Tonale
Plynové a elektrické pohonné jednotky spolu dobře spolupracují, solidní dojezd na elektřinu, věrohodné jízdní vlastnosti. Díky trojitým LED světlometům, trojúhelníkové středové mřížce chladiče a designu kol s telefonním číselníkem říkají designové detaily modelu Tonale „Alfa Romeo“, i když utilitární tvar kompaktního crossoveru nikoli. Rozvor Tonale 2636 mm a délka 4528 mm přesně odpovídají rozvoru a délce jeho platformového kolegy, modelu Dodge Hornet, který se vyrábí v Itálii. Alfa se dodává ve třech výbavových stupních: základní Sprint (44 590 USD; 1 milion Kč), střední stupeň Ti za cenu o 2500 USD (60 000 Kč) vyšší a vrcholná verze Veloce za 49 590 USD (1,1 milionu Kč). S plnou výbavou na přání vyšel náš testovaný model Veloce na 57 950 USD (1,4 milionu Kč).
Plug-in hybridní hnací ústrojí
Bez ohledu na výbavu se Tonale na americkém trhu dodává výhradně jako plug-in hybrid. Pohonné ústrojí zahrnuje 1,3litrový čtyřválec s turbodmychadlem o výkonu 180 koní, který pohání přední kola prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky, a elektromotor o výkonu 121 koní, který posílá šťávu na zadní kola. Čistý výkon činí solidních 285 koní a 472 N.m točivého momentu. Hornet R/T používá verzi stejného pohonného ústrojí, pro kterou udává 288 koní a 520 N.m., ačkoli tento maximální výkon je k dispozici pouze po dobu 15 sekund prostřednictvím funkce PowerShot. Alfa ji kupodivu vynechává.
Ne že by na tom záleželo. Při našem testování zrychlila Alfa na stovku za 5,5 sekundy, stejně jako Dodge. Její výsledek na půl kilometru byl také totožný: 14,2 sekundy při rychlosti 154 km/h. A výkony Tonale při průjezdu z 50 na 80 km/h a 80 na 110 km/h překonaly Hornet o 0,4 sekundy v každém testu. (Skoro si říkáte, že PowerShot je jen trik…)
S výkonem o 44 koní vyšším než BMW X1 a točivým momentem o 70 N.m navíc by se dalo očekávat, že Alfa překoná Bimmera na 100 km/h, ale ne. Na vině je pohotovostní hmotnost Tonale 2145 kg. X1 je bez elektrického pohonu o více než 250 kg lehčí. Okamžitý točivý moment elektromotoru však účinně maskuje případné zpoždění malého turbomotoru Alfy, jak je vidět na náskoku 0,5 sekundy, který má Ital před svým německým rivalem ve sprintu z 8 na 100 km/h. Zrychlení Alfy překonává i Mercedes-Benz GLA250 a Volvo XC40 s benzínovým motorem.
Alfa nabízí tři jízdní režimy: D (Dynamic), N (Natural) a A (Advanced efficiency neboli režim EV). Režimy mění také řízení, adaptivní tlumiče (pouze Veloce) a rekuperaci brzdné energie. Ve výchozím nastavení N se hnací ústrojí poměrně hodně spoléhá na elektrický pohon a motor je dostatečně robustní, aby bylo možné zůstat v režimu EV i při dálničních rychlostech nebo při mírné akceleraci. V režimu Dynamic zůstává motor v chodu, ale přesto se příliš neprojevuje (a jeho hlas je i tak štěrkovitý); spíše si všimnete kvílení elektromotoru nebo rekuperačních brzd.
Dojezd elektromobilu a regenerace brzd
Když už mluvíme o regeneraci, ta supervelká pádla, která blokují páčku sloupku, slouží pouze k manuálnímu řazení – nemění regeneraci brzd. Nadstandardní úroveň brzdného regenerování je k dispozici pouze v režimu Dynamic, jinak je základní úroveň skromná. V každém případě není obtížné brzdy modulovat. Veloce dostala rotory od Bremba a ty Tonale stáhly ze 110 km/h na 50,3 metru, tedy na 30 cm od Hornetu se stejnou výbavou.
Tonale: Nevýrazné řízení, neinspirativní soundtrack, tvrdá sedadla
Tonale se dodává se značnou 12,0 kWh baterií, která podle EPA zajišťuje dojezd 53 km na elektřinu. My jsme v našem testu dojezdu na dálnici při rychlosti 120 km/h dosáhli 51 km. EPA také udává kombinovanou spotřebu benzinu ve městě a na dálnici na 8,1 l/100 km a přesně tolik jsme naměřili v našem testu na dálnici při rychlosti 120 km/h po vyčerpání elektrické energie. Stisknutím tlačítka e-Save na konzole můžete udržovat nabití baterie nebo nechat motor dobít baterii až do zvolené přednastavené úrovně.
Díky adaptivním tlumičům a pneumatikám Michelin Pilot Sport All Season 4 byl výsledek 0,86 g na skidpadu našeho modelu Veloce jen o 0,01 g nižší než u podobně vybaveného Hornetu a přesně odpovídal výsledku modelu X1. Tlumiče mají dvě nastavení, Comfort a Sport. Sport je tuhý, s vysokofrekvenčními, ale ne nepříjemně drsnými pohyby karoserie. Základní nastavení je uvolněnější. V obou režimech jsou jízdní vlastnosti solidní, ne-li strhující. Vinu hledáme především v řízení. Ve sportovnějším nastavení řízení trochu ztěžkne, ale postrádá ostrost a má malý smysl pro přímý směr. Doufáte, že by Alfa mohla vytvořit juniorské Porsche Macan? Sněte dál.
Tonale se standardně dodává s celou plejádou asistentů řidiče, k nimž náš testovaný vůz přidal paket Active Assist Advanced (45 000 Kč), který přináší mimo jiné kamerový systém pro sledování okolí a automatické parkování. To vše je v pořádku, i když jsme si všimli, že systém sledování mrtvého úhlu rozsvítí varování vždy, když jsou přítomna svodidla.
Interiér
Italské vozy nejsou vždy známé pro své nejmodernější technologie v kabině, ale zde to není problém. Všechny modely mají 12,3 palcový digitální přístrojový panel umístěný pod dvojitou hrbatou kapotou (odstíny klasické Alfy Spider). Nabízí na výběr z několika uspořádání – nám se líbilo to s písmy z přístrojů Alfa 60. a 70. let. Středový dotykový displej s úhlopříčkou 10,3 palce nabízí vysokou míru přizpůsobení a může zobrazovat jednu, dvě nebo tři dlaždice na domovské obrazovce, ačkoli dotykové body jsou malé. Bezdrátové zrcadlení telefonu a bezdrátové nabíjení zařízení jsou standardem.
Interiér sdílí architekturu s Hornetem a ke cti mu slouží skutečná řadicí páka a fyzická tlačítka. Největší rozdíl je v tom, že Alfa umístila tlačítko startéru na volant a volič jízdních režimů na konzolu. To je opačné uspořádání než v Dodge. Sedadla jsou velmi pevná a Veloce má čalounění z Alcantary s červenými akcenty nebo volitelné kožené čalounění. Na palubní desce je stříbrné čalounění s texturou – a v noci svítí červeně.
Musí se dostat dále od Dodge
Jsou zde záblesky osobitosti, ale Tonale nakonec působí spíše jako subkompaktní crossover než jako Alfa Romeo. Je třeba přiznat, že v tomto segmentu je těžké vytvořit jiskřivý řidičský vůz. Stelvio však dokazuje, že tvar SUV nevylučuje živost. Alfa jen musí přijít na to, jak dostat více tohoto charakteru do menší krabice.
Zdroj: caranddriver, Vapol
