Stejně jako přechod od koně a povozu ke spalovacímu motoru (a z toho plynoucí potřeba vypořádat se se spalováním benzínu spíše než se senem a nebo požáry ve stodolách s koňmi), přechod od fosilních paliv k elektrickému pohonu vyvolal nové řešení. Proto hasiči vyvíjejí speciální vozidlo pro boj s požáry EV na parkovištích.
Pokud jde o požár baterie elektromobilu, jakmile se baterie dostane do „tepelného úniku“, může být útok na oheň u jeho zdroje obtížný. Protože baterie se obvykle balí do pevných obalů. Ty se zdají obtížně přístupné, proto, aby se do něj dostala voda.
Dřívější nápady, jak se vypořádat s požáry baterie EV, zahrnovaly polití celého vozidla tisíci litrů vody ve snaze baterii ochladit. A nebo použití speciálních zvedáků ke zvedání vozu a nasměrování požárních hadic na spodní stranu baterie.
Extrémnějším řešením byl vývoj přepravního kontejneru, který lze naplnit vodou pro vhození poškozeného elektromobilu. To je však poněkud nepraktické i na otevřeném prostranství a nemožné na uzavřeném parkovišti.
Další možností, která se nabízí na trhu, je přikrýt EV protipožární přikrývkou. Ta by zpomalila jakékoli šíření požáru, ale nijak nezastavila tepelný únik. Protože proces, jakmile se spustí, je soběstačný díky generování kyslíku a vodíku v kombinaci s hořlavými materiály uvnitř pouzdra baterie.
Hořlavé materiály
Vzhledem k tomu, že nechat baterii „vyhořet“ není možné ve stísněných prostorách s přilehlými hořlavými předměty (jako na parkovištích) nebo ve vysoce obydlených oblastech, kde není přijatelné vystavovat veřejnost dlouhodobému toxickému kouři, zdá se zřejmé, že hašení požáru techniky se musí vyvinout, aby se vypořádaly s požáry EV.
Jedním z nových přístupů k této problematice je nový nízkoprofilový vůz Rapid Intervention Vehicle (RIV) společnosti Prospeed Motorsport v Anglii.
Jejich RIV nese specializované vybavení pro boj s požáry EV (nebo jiných) automobilů. A je dostatečně nízký, aby vjel do podzemních a vícepodlažních parkovišť, aby se rychleji dostal ke zdroji požáru.
To znamená, že RIV může požár řešit dříve, aby potenciálně zabránil jeho eskalaci do nekontrolovatelného rozsahu – jako na norském letišti Stavanger v roce 2020.
(Mimochodem se ukázalo, že požár nevznikl EV – příčinou byl starší Opel Zafira. Požár se vymkl kontrole. A byl způsoben tím, že v něm nebyl žádný sprinklerový systém.)
Kromě nízké výšky RIV nese nový hasicí nástroj navržený tak, aby lépe řešil specifický problém tepelného úniku baterie EV: systém ultravysokotlaké dýzy nazývaný systém ColdCut Cobra.
Tento systém využívá brusivo suspendované ve vodě k proražení otvoru skrz podlahu vozidla. Což umožňuje vstřikování vysokotlaké vody přímo do baterie.
Speciální hasičské vozidlo
Výrobce se odvolává na nezávislé testování švédské civilní agentury pro nepředvídané události. To prokázalo, že systém Coldcut Cobra dokáže zabránit šíření požáru buněk během 10 minut při použití pouze 240 litrů vody. Což se jeví, jako pouhých 20 % vodní kapacity RIV.
RIV se zakládá na Toyotě Hilux, ale má vybavení zcela novým podvozkem.
S náhradním podvozkem a systémem rozdělování točivého momentu se vozidlo rozšířilo na systém pohonu 6 kol/6 kol s celkovou hmotností 5 600 kg. Ten nabízí užitečné zatížení 3 000 kg, rozšíření nákladového prostoru o 1 230 mm, ale s výškou pouhých 1 850 mm. Takže je dostatečně nízká, aby umožnila přístup k většině parkovacích konstrukcí.
RIV se montuje v Yorku a společnost plánuje zpřístupnit konverzní modul 6×6 pro export pro konečnou montáž v místě exportu. V České republice se v současné době používá zkušební RIV s vozidlem speciálně vyvinutým pro zdolávání požárů akumulátorů elektromobilů a napomáhání rychlému vytahování cestujících.
Poznámka: Tepelný únik znamená to, že se články baterie zkratují a přehřívají do té míry, že se rozbijí. Přičemž se uvolňuje jak kyslík, tak hořlavé plyny v samoudržující reakci. Trvá tak dlouho, dokud všechny hořlavé materiály v baterii neshoří. Stojí za zmínku, že energie, která je k dispozici pro uvolnění při tepelném úniku plně nabité baterie EV, není větší než energie, která je k dispozici při spálení plné benzinové nádrže vozidla. Zde také stojí za zmínku, že požáry baterií EV jsou velmi vzácné. A vyskytují se mnohem méně často než u vozidel na benzín, naftu a LPG.
Zdroj: thedriven, Vapol
