Kombíků s lahodnými chutěmi je málo: Audi Quattro, Ford Taurus, Mercedes 300, Volvo Turbo. První tři se ukázaly zaoblené, poslední stroze krabicovité, ale všechny zůstaly elegantní a dobře proporčně řešené. Zhruba před patnácti měsíci, když pokrokoví myslitelé Hondy představovali dnešní sedany a kupé Accord, ukázali rendery prezentované jako jejich vlastní úsměvné kombi. Jeho tvar sliboval, že předčí i ty nejhezčí pětidveřové vozy na světě. Na rozdíl od mnoha stylistických studií byla tato dostatečně zdrženlivá. Naznačovala, že jde o vyrobitelný vůz, a ne o pouhý sen. Pokud by se náčrtek stal skutečností, stylisté Volva, Mercedesu, Fordu a Audi by brzy začali horečně pracovat na nějakém novém pětidveřovém voze.
Jako průtrž mračen na poušti přichází Honda, aby vyplavila status quo. Přesto sedan Accord Wagon nevypadá tak štíhle, jak jsme očekávali. Možná mu v plechu chybí to, co na náčrtníku vypadalo tak přitažlivě. Ale pochopte: volnomyšlenkáři, kteří tento potenciální příliv vymysleli, nepracují v japonském výzkumném a vývojovém centru a studiu Hondy. Nicméně pracují v jejím americkém „think tanku“ a designové enklávě v jižní Kalifornii. Další ironie: Honda bude vyrábět Accord kombi ve Státech – ve svém závodě v Marysville v Ohiu. Prodej bude zde, ale export bude do Japonska. Honda opět dokazuje, že dokáže současně pohybovat na svých trzích rychlým tempem vpřed i vzad.
Některé detaily sedanu Honda Accord EX Wagon se vytratily
Navzdory stylovému původnímu plánu se mezi raným renderem a finálním fenderingem některé detaily vytratily. Karoserie sedanu zůstává štíhle pohledná, zejména agresivní příď, štíhlá skořepina a prosklená kabina. Okna podél přistavěného „kufru“ však nezapadají do jeho tvaru. Vlastně nezapadají ani do tvarů ostatních bočních oken – tak hladce, jak jsme podle kresby očekávali. Také výklopné dveře a zadní světla Accordu do sebe nezapadají tak hladce, jak by mohly. Celkově však vůz působí výrazně upraveným dojmem – a je upraven tak, aby vynikl. Má solidní a zároveň agilní vzhled, který potvrzuje jeho základní solidnost a dynamika.
Koncentrace nákladu nevyhnutelně někdy přeplní každé kombi. Náklad zaplňuje prostor stejně, jako se práce rozšiřuje, aby vyplnila čas nebo jako hra zabírá volné hodiny. Nákladní prostor Hondy sice není velký, ale dokáže převézt spoustu věcí, které nevyžadují stěhováky Mayflower. Pěkně zpracované koberce a panely vybízejí k opatrnosti při nakládání a vykládání. Těžké předměty s ostrými hranami bychom otupili podložkami nebo plachtami.
Mezi možnosti balení nákladu patří zadní sedadlo dělené dopředu, které lze podle potřeby sklopit na třetinu, dvě třetiny nebo na celou šířku – praktické pro lyže (a berle na aprés). Opěradla zadních sedadel sedanu sklopíte do roviny tak, že spodní polštáře vytáhnete nahoru a sklopíte je dopředu. Pak vytáhnete zadní opěrky hlavy z opěradel, sklopíte je dopředu a bezpečně zasunete výstupky zadních opěrek hlavy do schránek na zadní straně spodního polštáře. Kryt zavazadlového prostoru namontovaný vodorovně mezi podběhy zadních kol se odvíjí těsně za zadním sedadlem. Kryt je konfigurován jako okenní stínítko a jeho očka se zavěsí na výstupky u zadních dveří a skryjí vše, co převážíte. Díky tomu, že se kabina nachází pod prahy panoramatických oken, zůstává zachován vynikající výhled ze zadní části a pravé zadní čtvrtiny. B-sloupek řidiče, jediný mrtvý úhel vozu, pevně zakrývá výhled do levé zadní části vozu.
Interiér cílí na lidi, kteří mají rádi prostor
Rozměry interiéru naznačují, že se Honda rozhodla cílit spíše na lidi, kteří podporují růst populace. Najdete zde dostatek místa pro zavazadla a čtyři velké cestující, ale vejde se jich maximálně pět. A to jen v případě, že ten, kdo sedí uprostřed zadního sedadla, je dost malý na to, aby se prosmýkl pod limbou, aniž by se musel ohýbat dozadu. Říkáme „sedící na“ zadním sedadle, protože je pevné jako lavice polstrovaná výhradně šelakem. Prostor pro nohy vpředu i vzadu se ukazuje jako dostatečný, vzadu rozšířený o užitečný prostor pro nohy pod předními sedadly. Nízké opěradla vpředu zajišťují pohodlnou oporu na dlouhé vzdálenosti za předpokladu, že nezneužíváte klikaté silnice, jako byste útočili na okruh v Suzuce. Řidiči s dlouhýma nohama však budou mít pedály Accordu příliš blízko a volant příliš daleko. Nechápeme, proč se Honda v tomto ohledu nedokáže vyrovnat Nissanu, Toyotě a Mazdě.
Honda zabudovává airbag do elegantního čtyřramenného volantu a nahrazuje jeho přídavné chromované písmeno „H“ ochrannou známkou vylisovanou do polstrovaného krytu náboje.
Sedan nese stejný stylový volant, jaký se používá u ostatních Accordů. Jsou – jak to říci? – nenápadně nápadné. Ačkoli jsou v modemovém aerodynamickém idiomu hladká, jejich jemné zakřivení, šikmé vstupy a lesklé zpracování zachycují světlo a blikají jako MTV. Na to, že Honda chrom příliš nepoužívá, umí pracovat s leskem; všimněte si křišťálových výbrusů zrcátek v halogenových světlometech. Dálková světla vrhají rovnoměrně rozptýlené světlo. Zároveň ale upozorňují na problémy mnoha světlometů vyvinutých pro použití v zemích s nízkými rychlostními limity: příliš mnoho světla přímo před vozem, nedostatečné „vrhání“ po silnici. Takže vaše oči, zahlcené vlastním světelným bazénem, se „zastaví“ jako objektiv fotoaparátu, který nelze překonat – což omezuje výhled na vše, co leží dále před vámi, což je pochybná situace.
Pod kapotou sedanu najdete krásných 140 koní
Čtyřválcový motor Honda o objemu 2,2 litru uplatňuje své vstřikování paliva, šestnáct ventilů a vyvažovací hřídele při výrobě svižných 140 koní. Jeho výkon, ačkoli má příchuť spíše muškátového oříšku než tabasca, vybičuje nadšení a ubírá kilometry. Pětistupňová mezinápravová převodovka Accordu s pohonem přední nápravy vytáhne 1590 kg vážící vůz z 0 na 100 km/h za 9 s a dále až na maximální rychlost 190 km/h.
Accord kombi se cítí bezpečně, dokud nepotřebujete lépe držet stopu, maximálně zatáčet nebo absolutně brzdit. Dlažba zvrásněná vyjetými kolejemi od nákladních automobilů způsobí, že se podvozek zavlní. Záludné zatáčky mohou pneumatiky Goodyear Eagle GA rychle zatížit více, než je přilnavost vozu v zatáčkách 0,76 g. Horší je, že maximální brzdění odhalí špatné vyvážení přední a zadní části vozu a lítostivé zastavení na70 metrech z rychlosti 110 km/h. Tyto výsledky testu jsou šokem pro podvozek, který se cítí dobře při svižné jízdě, k níž vybízí jeho v podstatě dobrá vyváženost.
Přesto jsme doufali, že kombi verze nejlepšího amerického kompaktního sedanu zazáří o něco jasněji. Honda si za ni má říct o dvacet tisíc, což je dost velké číslo na to, aby naše očekávání oživilo. Přesto je Accord kombi velmi chutným zbožím. Vsadíme se, že Honda z něj v krátké době udělá maximálně chutný.
Zdroj: caranddriver, Vapol
