Vytvořit prostor pro Porsche Macan T, zaměřený na řidiče v rámci sportovní řady středně velkých SUV, bylo vždy obtížným úkolem. Není to výběr z řady, ale T stále dokáže vyzdvihnout vynikající jízdní dynamiku Macanu za nižší cenu. Vzrušující model S s motorem V6 je jen o něco dražší.
V roce 1968 Porsche označilo svou nejlehčí tovární 911 jako 911 „T“. A od té doby je přezdívka „Touring“ udělována modelům, které se snaží spíše o zapojení jezdců než o časy na kolo.
Porsche Macan T
Čistý zážitek z jízdy není něco, co byste hledali u plyšového SUV vhodného pro rodinu, jako je Macan (který váží 1 865 kg). Porsche je však přesvědčené, že si odznak T zaslouží.
Od té doby, co jsme s ním jezdili v Itálii začátkem tohoto roku, cena Macanu T vzrostla o 52 tisíc korun. Ale stále se cena pohybuje o 144 tisíc korun více než základní Macan a 28 000 korun méně než Macan S.
Macan T se odlišuje od zbytku řady jemnými kosmetickými detaily. Mřížka chladiče, vnější zpětná zrcátka, boční lišty, zadní spoiler a odznaky jsou vyvedené v metalickém laku Agate Grey. A 20 palců široká litá kola jsou zdarma v tmavém titanu. Na výběr je také 13 barevných variant exteriéru.
Uvnitř má Macan T jedinečné čalounění připomínající Alcantaru z části kůže, z části „Sport-Tex“ se stříbrným kontrastním prošíváním a vyraženými logy Porsche na opěrkách hlavy. Nová středová konzola nahradila na konci roku 2021 širokou škálu tlačítek dotykovým panelem a její používání je méně matoucí a vypadá chytřeji. Nad ním se nachází 10,9 palců široký dotykový displej, který je hladký a citlivý. Naše auto obsahovalo volitelné výbavy. Pravděpodobně bychom se obešli bez střešních ližin a stmívacích vnitřních a vnějších zpětných zrcátek za 14 000 korun.
Pod kapotou a systémy
Macan T sdílí stejný 2,0l čtyřválcový motor s ostatními modely koncernu VW, jako je Golf GTI, pouze je zde uložený podélně. Menší motor váží o 59 kg méně než V6 a odstranění této hmoty z přídě, říká Porsche, pomáhá zlepšit agilitu v zatáčkách. Vyrábí 261 koní a 400 Nm točivého momentu, přičemž točivý moment je k dispozici od 1 800 ot./min do 4 000 ot./min., stejně jako u základního Macanu. Díky standardnímu paketu Sport Chrono Pack však rychlost 0-100 km/h klesne o 0,2 sekundy na 6,2.
Jediný vůz v sestavě Porsche, který má systém adaptivního tlumení PASM s ocelovými pružinami je T. Sedí o 15 mm níže než běžné auto a také se vylepšilo řízení.
Řízení
Tyto změny přinášejí pouze okrajové zvýšení odezvy a stability v zatáčkách. Což není tak špatné, protože standardní Macan je již jedním z nejlepších SUV v zatáčkách. Můžete upravit jeho linii uprostřed rohu a úrovně přilnavosti nejsou nikdy problémové na suchu. Řízení je také perfektně vyvážené a nabízí slušnou zpětnou vazbu na SUV.
Vzduchové odpružení lze přidat za 30 000 korun spolu s vylepšeným zadním stabilizátorem. Stabilizátor může snížit odpružení o dalších 10 mm (nebo 20 mm v režimu Sport Plus).
Ať už si vyberete režim Comfort, Sport nebo Sport Plus, Macan T se cítí vyrovnaný i v ostrých zatáčkách. A i když může být jízda postupně rušnější, nikdy není nepohodlná. Už jsme řekli, že vzduchové odpružení se vyplatí koupit, pokud najedete hodně kilometrů po dálnici, ale jinak ušetříte peníze. Tento názor se nezměnil ani nyní, kdy jsme s autem jezdili po britských silnicích.
Sedmistupňová převodovka PDK je bezchybná. Hladká a rychlé změny dodávají zážitku další vrstvu sportovnosti. Brzdy jsou výkonné a uklidňující i po těžkém a opakovaném používání. Z hlediska požitku a schopností je mnoho hot hatchů s pohonem všech čtyř kol věrohodnějším soupeřem Macanu T než alternativy SUV. To vše je zásluha Porsche.
Čtyřválcový motor je účinný, ale neoplývá zrovna charakterem. I když tato plochá křivka točivého momentu činí motor poměrně flexibilním, znamená to také, že není příliš výhodné vytáčet. Mohutnější V6, bohatší zvuk a svalnatější střední až vyšší rozsah se jeví jako férový obchod. Zvláště když jsou S a T tak blízko cenově.
Zdroje: autoexpress, Top Vozíky
