V přípravě je plně elektrické Porsche Panamera. Než se zhruba za čtyři roky objeví na platformě škálovatelných systémů (SSP), čtyřdveřová vlajková loď třetí generace (G3) se na začátku roku 2024 představí ve svém posledním sedmiletém životním cyklu. Tentokrát bude bohužel nabízena pouze v jedné karosářské variantě. A to z důvodu poklesu zájmu o Sport Turimso pod 10 %, takže se tato varianta přestává vyrábět.
Na první pohled se mírně zakamuflované předprodukční vozy od současného ročníku příliš neliší. Při bližším pohledu si však všimnete svalnatějších blatníků a bočních panelů, pronikavých maticových světlometů HD, restylovaných 20 a 21 palcových kol a zadních světel v plné šířce, která jsou schopna pojmout osvětlené logo Porsche.
Posun směrem k plug-in hybridům pokračuje čtvrtým modelem Turbo PHEV. Nejvyšší nabídku s výkonem 680 koní jsme řídili společně s modernizovanou základní verzí Panamera 4 2.9 s výkonem 353 koní v horách severozápadně od Barcelony. Upozorňujeme však, že v tuto chvíli jsou všechny údaje o výkonu pohonné jednotky zatím předběžné. Konečné potvrzení se očekává blíže k výrobě.
Cíle nové Panamery
„Udělat velmi dobrý vůz ještě lepším zní jako ten nejjednodušší trik. Nicméně téměř vždy je to obrovská výzva,“ říká vedoucí projektu Thomas Friemuth. „V případě modelu G3 jsme se zaměřili především na podvozek, hnací ústrojí a interiér. Charakter Panamery zůstal nezměněn, ale výkon, jízda a jízdní vlastnosti, aplikace PHEV a zábava ve voze se výrazně zlepšily.“
Jízda s novou Panamerou
Který model jako první? Začněme v základním šestiválci. Zde se nedivte šestimístné cenovce. Vůz získal zhruba 25 koní a jeho standardní odpružení nyní zahrnuje systém Porsche Active Suspension Management (PASM). S dvouventilovými tlumiči a poloaktivními dvoukomorovými vzduchovými pružinami, díky nimž je prý ročník 2024 komfortnější a více zapojený. Pravda, nebo lež? Záleží na tom, v jakém jízdním režimu jedete. Zatímco Sport Plus působí o něco tužším dojmem než dříve, Normal je subjektivně o něco poddajnější. „Přesně tak!“ říká Friemuth. „Cílem nového nastavení je rozšířit pole působnosti. Už není potřeba měkčí kalibrace Comfort a ve sportovně-luxusním voze, jako je tento, nechcete ani tužší.“
Komfort je nově získanou výhodou i v jiných oblastech, například na sedadlech. Osmistupňová dvouspojková automatická převodovka PDK má nyní nový režim rozjezdu, který řadí v sametových rukavičkách až do úplného zastavení vozidla. A hladinu hluku dále snížily akustické absorbéry ve střeše, sloupky vyplněné pěnou a nová izolace od kapoty k hlavě.
V6 o objemu 2,9 litru není nijak zvlášť kultivovaný, točivý ani úsporný. Jeho výkon a průběh točivého momentu mají daleko k senzaci. Přesto dokáže (údajně) 2155 kg vážící Panamera zrychlit na100 km/h odhadem za 5,2 s a dosáhnout maximální rychlosti 290 km/h. Volitelný sportovní výfuk lze spárovat s dvoustupňovým syntezátorem, který naplní kabinu ještě hlučnějšími vibracemi.
Interiér nového modelu
Přepracovaný kokpit je vybaven plně digitálním zakřiveným přístrojovým displejem se třemi velkými kulatými ciferníky vedle 10,9 palcové středové obrazovky a odpovídajícího monitoru na straně spolujezdce. Stejně jako v modelu Cayenne je malá strnulá řadicí páka přemístěna z konzoly na palubní desku. Možná je to pohodlné, ale tak „neporscheovské“. Vzadu se do zavazadlového prostoru nyní vejdou dva golfové bagy velikosti XL, a to díky přepracování a zeštíhlení subwooferu.
Dále nasedáme do osmiválce Turbo E-Hybrid, který nahradí Turbo S s benzinovým motorem. Porsche je ohledně konečné specifikace zdrženlivé. Očekáváme výkon kolem 680 koní, což by ponechalo prostor pro očekávaný Turbo S E-Hybrid s výkonem 750 koní, který má přijít později v příštím roce. Kvůli snížení emisí a zvýšení spotřeby paliva přechází 4,0litrový motor s dvojitým přeplňováním twin-scroll na mono-scroll turbodmychadla. Na straně elektromotorů se o chlazení nyní stará olej namísto vody. Maximální rekuperace energie se zvyšuje ze 45 na 80 kilowattů, zatímco výkon elektromotoru stoupá ze 134 na 188 koní.
Zároveň se zvyšuje kapacita akumulátoru ze 17,9 na 25,9 kilowatthodiny (odhadovaná hodnota 14,3 až 20,6 kilowatthodiny v použitelném stavu), zatímco bezemisní dojezd by měl v evropském testovacím cyklu poskočit z 64 na přibližně 85 kilometrů. Zatím je příliš brzy na to, abychom věděli, jak bude hodnocen kterýkoli americký model, ale pokud by stejný rozsah výhod byl nějakým způsobem propůjčen modelu Panamera 4S E-Hybird z roku 2023, jeho dojezd z elektrické zásuvky podle EPA by se zvýšil z 32 na 42 km. Spolu se zvětšením velikosti baterie umožňuje přechod na palubní nabíječku s vyšším výkonem 11 kW dobíjení úrovně 2 za pouhé dvě až tři hodiny.
Porsche Active Ride
Všechny vozy Panamera PHEV jsou k dispozici s novým odpružením Porsche Active Ride, které kombinuje jednokomorové vzduchové pružiny s dvouventilovými tlumiči. „Jedná se o plně aktivní systém,“ vysvětluje Friemuth. „Vůz zůstává neustále ve vodorovné poloze s výjimkou aktivního režimu v zatáčkách, kdy se automaticky vybírá náklon 3,0 stupně. Současně funkce proti náklonu a náklonu o 1,5 stupně omezuje nežádoucí pohyby karoserie na naprosté minimum. Díky jednokomorovému uspořádání navíc odpadá dodatečná hmotnost, složitost a náklady na hydraulicky nastavitelné protiprokluzové tyče, které se tak stávají zastaralými.“ Praktickou novinkou je nastavení výšky jízdy o 55 mm, které zvyšuje pohodlí při nastupování a vystupování. Ačkoli je řízení přenesené, jeho kalibrace upravili pro progresivnější chod, lepší tlumení a méně rozrušený pocit při jízdě ve středu. Standardem jsou opět karbon-keramické brzdy.
V-8 Turbo E-Hybrid je podle očekávání výrazně odlišné zvíře od základního vozu. Na straně dluhů je tu hmotnostní postih téměř 550 kg ve srovnání s V-6. Na straně kreditů je kombinovaný točivý moment zhruba 900 N.m, který se prostě nemůže dočkat neutralizace fyzikálních zákonů. V režimu Sport Plus s aktivním launch control a plnou baterií dokáže údajně výkonné GT zrychlit na 100 km/h za 3,3 sekundy. Maximální rychlost údajně přesahuje 300 km/h (budoucí Turbo S E-Hybrid by mělo dosáhnout 320 km/h).
Rychlý cestovní model na dlouhé vzdálenosti, sportovní sedan a stylový rodinný vůz
Osmistupňová dvouspojková převodovka PDK může být v závislosti na jízdním režimu a poloze plynu kulometně rychlá nebo pohodlně uvolněná. Motor a e-motor tvoří podobnou účelovou komunitu, která se rozprostírá od plnokrevné dravosti a vysokonapěťové energičnosti až po kolibří uvolněnost a překvapivou energetickou úspornost. Stejně jako většina vozů Porsche však i nová Panamera září nejjasněji tam, kde konkurence začíná blednout. Systém Active Ride zostřuje jízdní vlastnosti, zdokonaluje jízdu a doplňuje držení na silnici, aniž by do něj vkládal sebemenší vrstvu lhostejnosti a umělosti. A brzdy jsou zpočátku příliš chápavé a ne tak snadno modulovatelné, ale přirostou vám k srdci tím, že poskytují zboží s neutuchající výdrží a energičností.
Panamera V-8 Turbo PHEV z roku 2024, která je prozatímním vrcholem modelové řady, je velmi rychlým cestovním vozem na dlouhé vzdálenosti, sportovním sedanem a stylovým rodinným vozem. Největší dynamický rozdíl oproti odcházející verzi má původ v překalibrovaném zadním pomocném rámu, který v kombinaci s volitelným řízením zadních kol dodává vítanou dávku poddajnosti a stability. Nová Panamera se úspěšně pohybuje. Spojuje ovladatelnost, přilnavost a jízdní vlastnosti jako žádný jiný čtyřdveřový vůz plné velikosti.
Zdroj: caranddriver, Vapol
