Podle všeho by měl nový hatchback Mini Cooper čtvrté generace 2025 působit jako zcela jiný vůz než loňský model. Mini se při svém od základu přepracovaném designu soustředí na propracovanost a modernost – což je riskantní počin vzhledem k tomu, jak rozkošný byl Cooper předchozí generace. Poté, co jsme strávili nějaký čas proháněním dvoudveřového Cooperu S po horách v Novém Mexiku a Coloradu, jsme odjížděli ohromení tím, co je v přepracovaném modelu nového. A příjemně překvapení tím, co všechno zůstalo zachováno.
Naše testovací trasa byla součástí první etapy dvouleté silniční rallye Mini Takes the States, na které se objevují tisíce majitelů, aby se pokochali svými vozy a ujeli stovky kilometrů denně a užili si malebné výhledy a dobré cesty. Kult, který si Cooper vypěstoval od svého znovuzrození v roce 2002, je stále v plném proudu.
Jízdní parametry
I po řadě změn je nový Mini Cooper S stále hbitým a průbojným malým rošťákem, jakým by měl být. Řízení je hravé a reaguje natolik citlivě, že to hraničí s odvahou. Přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litru pod kapotou má výkon pouze 201 koní a točivý moment 296 N.m, ale v tomto miniaturním balení se zdá, že je to více. Čtyřválec se volně otáčí a i ve vyšších rychlostech má dostatek točivého momentu, aby Cooper S táhl k trojciferným rychlostem.
Mini uvádí, že rychlost 100 km/h dosáhne za 6,3 sekundy. My si myslíme, že to zvládne za o něco méně. Výfuk vydává při jízdě v běžném jízdním režimu Core příjemné burácení, ale když jej přepnete do režimu Go-Kart (což je poklona jeho jízdním vlastnostem), zní o něco drsněji. Všechny modely mají sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, to je pravda, manuální převodovka není k dispozici, a ta rychle podřazuje, když sešlápnete pedál, abyste vyjeli k předjížděcímu manévru. Nejsou zde však žádná pádla řazení, což se u této sportovní varianty jeví jako nedopatření.
Když sešlápnete brzdu, ucítíte okamžitý záběr, po kterém následuje uklidňující linearita, jakmile sešlápnete pedál dál. Stabilita ve vysokých rychlostech je většinou dobrá, ačkoli jsme občas pocítili zakolísání zadní části vozu. Převážně když jsme naráželi na nerovnosti uprostřed zatáčky, když jsme s Cooperem S uháněli po obzvláště klikatém povrchu. Při klidnějším tempu působí Mini Cooper S posazeným dojmem, který popírá jeho malé rozměry. Zde můžete skutečně ocenit mimořádnou kultivovanost, která byla do nového modelu vložena. Kabina je při dálničních rychlostech tichá a v celém designu je méně chromu a více textilií, což jí dodává luxusnější atmosféru.
Interiér vozu Mini Cooper
Nechybí ani spousta rozmarů, což se od Mini očekává. Například látkou potažené panely palubní desky jsou podsvícené a v noci promítají vzor ambientního osvětlení. Řídili jsme model Iconic v nejvyšší specifikaci s paketem vzhledu Classic. Náš Mini Cooper S v barvě Sunny Side Yellow za 37 295 USD (870 000 Kč) měl spoustou žádané výbavy, včetně stereofonního systému Harman/Kardon, adaptivního tempomatu, 18 palcových kol s letními pneumatikami, dvouzónové automatické klimatizace, vyhřívaných předních sedadel a volantu, bezdrátové nabíjecí podložky pro chytré telefony, parkovacích senzorů, navigace v palubní desce a dvoukřídlého střešního okna.
Uprostřed palubní desky je umístěný kruhový displej infotainmentu s virtuálním psím asistentem Spikem. Samotný displej tvoří panel OLED s vysokým rozlišením a vypadá docela přitažlivě. Software však potřebuje trochu více času na přípravu. Během našeho dne s Mini Cooperem S jsme zaznamenali občasné zpoždění; také nastavení teploty klimatizace nám připadalo rozvláčné a obtížně nastavitelné, a to jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Naštěstí Mini tvrdí, že systém je schopen přijímat aktualizace over-the-air, což teoreticky dává softwarovému týmu společnosti možnost tyto problémy řešit.
Modernizace může nechtěně vést ke ztrátě charakteru, ale Mini zde pečlivě vyvážilo vylepšení tak, aby Cooper zůstal Cooperem. Pobyt mezi davy nadšenců Mini při ochutnávání nového modelu jen podtrhl důležitost toho, aby byl nový Cooper správný.
Zdroj: caranddriver, Vapol
