HiPhi, nově vznikající automobilová odnož „velké technologické“ skupiny Human Horizons, je nejvýznamnější čínskou automobilovou značkou tohoto týdne, o které jste možná nikdy neslyšeli. Založena v roce 2017 z vůle vytvořit novou, Čínou vlastněnou a provozovanou, skutečně perspektivní značku luxusních automobilů. Společnost je na prahu uvedení svého třetího modelu HiPhi Z během pouhých šesti let. To je podle všech rozumných měřítek fenomenální tempo expanze, které by pravděpodobně nebylo možné nikde jinde než v Lidové republice.
Mezi svými dvěma zavedenými modely si již připsala stejně pozoruhodný 25% podíl v segmentu luxusních elektromobilů na domácím trhu. Jak přiznává technický ředitel firmy a bývalý vrcholový manažer JLR Mark Stanton, ve skutečnosti nepotřebuje exportní objemy. „Naším publikem v Číně jsou mladší zákazníci, kteří nyní dávají přednost elektronice Huawei před Applem,“ říká. Potenciální zákazníci si uvědomují, že mentalita „západ je nejlepší“ u luxusního zboží už nemusí platit. Nicméně ambicí společnosti vždy bylo stát se skutečnou globální značkou a k tomu hrdě směřují.
A tak v září 2023 HiPhi uvede své dva nově vznikající modely EV na evropský trh – konkrétně v Norsku a Německu, přičemž v roce 2025 by měl následovat prodej v Británii s pravostranným řízením. Crossover SUV HiPhi X, představený v Číně v roce 2021, povede evropskou prodejní nabídku, která pravděpodobně zůstane objemově malá, přinejmenším do doby, než za několik let přijde levnější HiPhi Y. Ale Human Horizons HiPhi Z, novější z obou evropských debutových modelů, byl v Číně představen teprve loni a je tou atraktivnější vyhlídkou. A to opravdu z dobrých důvodů.
Milovníci rychlé jízdy si u modelu HiPhi Z přijdou na své
Jedná se o pětimetrové, plně elektrické, čtyřdveřové GT shooting brake s výkonem 663 koní, elektrickým dojezdem na téměř 560 kilometrů, a estetikou, která je zčásti agresivním výkonem japonské mangy, zčásti poctou značce BMW i a zčásti písní lásky k digitální technologii, kterou společnost Human Horizons považuje – ať už právem, nebo neprávem – za most k mobilitě budoucnosti.
Vypadá trochu jako mišmaš. Model pokrytý blikajícími světelnými LED pásky a objemnými senzory. Připomíná trochu hračku, kterou zvětšili do skutečné velikosti. Pokud jste začínající výrobce elektromobilů, musíte se svým designem křičet hlasitěji než starší značky. Tímto se prosadíte, což v současné době vyžaduje jisté úsilí – a to u tohoto vozu mnohé vysvětluje. HiPhi Z si tedy určitě všimnete, ale Taycan-šikovný není.
Uvnitř se digitální technologie uplatňují ještě výrazněji. Nastupuje se motorizovanými dveřmi a pozice za volantem je poněkud vysoká a prostor nad hlavou je na poměry luxusních vozů poměrně malý. Kvalita materiálů je však dobrá. Mnohem lepší, než byla ve stejné fázi vývoje Tesly. Prostředí je docela bohaté a příjemné.
Interiér rozhodně nezklame
Ústředním bodem kabiny je 15 palcový dotykový displej informačního a zábavního systému nazvaný HiPhi Bot. Ten vývojáři umístili na robotizované rameno, takže se automaticky natáčí směrem k řidiči, když zjistí, že se na něj díváte. Popřípadě se natáčí alternativně směrem ke spolujezdci. Systém má skvělou odezvu a přehlednost a opravdu nepotřebuje trikové upevnění na kloub, které jen málo přispívá k jeho použitelnosti. Jeho zařazení je však typické pro vůz, který se digitálními technologiemi přehání, pravděpodobně pro ty, kteří mají rádi nejnovější mobilní telefon s největším displejem a nejfantastičtějším fotoaparátem a největší OLED televizor, jaký dveře jejich obývacího pokoje připouštějí.
Na silnici toho HiPhi Z zvládá hodně a docela dobře. Je rychlý, skutečně dojezdný (testovací vůz inzeroval reálný dojezd 560 km na jedno nabití) a chvályhodně kultivovaný. Má vybroušený pocit z jízdy, který by se dal očekávat u značky s tak malými zkušenostmi.
Nezdá se, že by mu chyběla dynamika řízení. Díky adaptivnímu vzduchovému odpružení a řízení všech kol je vůz obratný při manévrování a kontrolovaný při jízdě v rychlosti, ale přestože naše testovací trasa poskytla jen málo příležitostí k prozkoumání základních vlastností podvozku, vůz nepůsobil nijak zvlášť agilně ani zábavně. Firma přiznává, že tímto vozem neusiluje o překonání nejlépe ovladatelných GT na trhu, ale zdá se, že mohla být o něco odvážnější při elektronické kalibraci podvozku.
Měl by HiPhi Z bez všech těch digitálních technologií a výrazného designu ještě něco, čím by vynikal? Nebo by tolik lidí vidělo jen drahý elektromobil od neznámé značky s velmi slušným, i když trochu bezcharakterním jízdním projevem, který by se jen málo odlišoval?
Asi tušíte, co bych viděl já – dokonalé, jakým tento vůz v některých ohledech zjevně je. Ale pokud jste na rozdíl ode mne větším fanouškem digitálních technologií v automobilech, možná uvidíte mnohem víc.
Zdroj: autocar, Vapol
