Všechny předchozí modely Ferrari XX jsou určené výhradně pro závodní dráhu, ale to se s nově představenými modely SF90 XX Stradale a SF90 XX Spider Cabrio změnilo. Zákazníci si mohou tyto výkonnější modely užívat i na veřejných komunikacích. Ferrari je však udržuje vzácné tím, že vyrobilo pouze 799 hardtopů a 599 droptopů.
Mechanické vylepšení
Oba modely nadále využívají osmiválec 4,0 l se dvěma turbodmychadly a asistencí tří elektromotorů – dvou pro přední nápravu a jednoho mezi motorem a převodovkou. Výkon vzroste na celkových 1 016 koní oproti 986 koním u standardního modelu SF90 Stradale.
Pod kapotou SF90 XX Stradale
Sám o sobě dosahuje osmiválec v modelu SF90 XX Stradale výkonu 786 koní (586 kW) namísto 769 koní (573 kW) u předchozí iterace. Motor má nové písty, specifické opracování spalovacího prostoru a leštěné sací a výfukové kanály. Trubka přicházející do sacího prostoru je blíže k přepážce kabiny, aby se do kabiny dostalo více zvuku motoru. Konstruktéři také odstranili systém přídavného vzduchu, čímž se podařilo snížit hmotnost o 3,5 kg.
Elektromotory se rovněž dočkaly zvýšení výkonu, takže dosahují celkového výkonu 229 koní (171 kW) oproti 217 koním (162 kW) u předchozí iterace. Kapacita baterií zůstává na 7,9 kWh. Při jízdě výhradně na elektrický pohon je dojezd stále 25 km a maximální rychlost v režimu EV zůstává nezměněna na 135 km/h.
Novinkou je funkce přídavného posilovače elektromotorů, když je SF90 XX v režimu kvalifikační jízdy. Systém přidává více výkonu při výjezdu ze zatáčky a Ferrari tvrdí, že tato funkce zkracuje čas na kolo na okruhu Fiorano o 0,25 sekundy. Baterie má dostatek šťávy na to, aby poskytla až 30 těchto výkonových rázů.
Další vylepšení
Převodovka je stále osmistupňová dvouspojková. Upravený software přidává při řazení zvuk, který je podobný tónu výfuku při zvedání plynu ve vysokých otáčkách.
Oba modely dosáhnou rychlosti 100 km/h za 2,3 sekundy a jejich maximální rychlost je 320 km/h.
Model SF90 XX Stradale má vylepšené brzdy díky přepracovaným předním třmenům s lepším chlazením. Zadní rotory narostly na 390 mm místo dosavadních 360 mm. Nová řídicí jednotka ABS EVO spolupracuje se snímačem 6W-CDS, aby získala odhad rychlosti vozidla a následně vypočítala správné rozložení brzdné síly.
Design modelu Stradale a interiér
Ferrari upravuje model SF90 XX Stradale tak, aby vypadal agresivněji než standardní model. Větší přední splitter směřuje vzduch pod vůz a usměrňuje jeho proudění do přepracovaného podvozku. Automobilka uvádí, že při rychlosti 250 km/h vyprodukuje o více než 45 kg více než běžný model.
Tam, kde má stávající vůz široký výdech na kapotě, přidává Ferrari u modelu SF90 XX sofistikovanější aerodynamické prvky. Dvojice kanálů je na každé straně přídě a další dva jsou poblíž středu. Na každém předním blatníku jsou tři žábry.
Zadní části vozu je věnovaná stejná pozornost. Dva vstupy se nachází na krytu motoru hned za střechou. Revize jsou také u otvorů v blatnících a tři žábry jsou hned za nimi.
Úplně vzadu Ferrari instaluje pevné křídlo. Značka uvádí, že jde o první silniční model od dob F50, který ho má ve standardní výbavě z výroby. Celkem revize karoserie vytvářejí přítlak 530 kg při rychlosti 249 km/h.
Změny v interiéru jsou drobnější. SF90 XX má přístrojovou desku z Alcantary a spoustu karbonových obložení. Volič převodovky je posunutý více dopředu. Sedadla se zdají být jednodílná, ale pružné obložení spojuje horní a dolní část, takže si cestující mohou nastavit opěradlo.
Model Spider
SF90 XX Spider je do značné míry podobný modelu SF90 XX Stradale, až na to, že jeho střecha se otevře za 14 sekund. Revize pro kapkovitou střechu znamenají, že zmizely některé vstupy v zadní části paluby kupé.
Zdroje: motor1, Vapol
