Cadillac Escalade IQ 2025 sice nese znaky Cadillac a má vlastní plechy, tvar a interiér, ale základy Escalade IQ ve skutečnosti pocházejí přímo z modelu GMC Hummer EV. Abychom byli spravedliví, oba vozy pocházejí z modulární bateriové architektury GM Ultium. Ta se vyrábí v pozoruhodně rozmanitých velikostech a formátech – od mohutného a nesmyslně rychlého Hummeru EV až po budoucí generaci Chevroletu Bolt EV. Stejná platforma, kterou používá IQ, je také základem pick-upu Chevy Silverado EV a jeho protějšku GMC Sierra EV.
Specifikace elektrického Escalade však budou každému majiteli Hummeru EV znít strašně povědomě. Má stejných 24 bateriových modulů jako pick-up Hummer EV, které poskytují více než 200kWh energie, přední a zadní motorové jednotky, řízení zadních kol a možnost nabíjení (nikoli však provozu) s napětím 800 V jako elektrický terénní vůz.
Rozvory kol elektrického pickupu Hummer a Escalade se liší o méně než 2,5 centimetru, ale tento Hummer nabízí rychlejší zrychlení. U Cadillacu se uvádí čas z nuly na 100 km/h „méně než pět sekund“ s vlastním speciálním režimem, který má důstojnější název Velocity Max.
Druhá verze Escalade IQ?
Prezident GM Mark Reuss velmi krátce naznačil, že by se v budoucnu mohla objevit druhá varianta Escalade IQ. Varianta „pro ty kupující, kteří chtějí více prostoru“. Na otázku, zda má na mysli roztaženou verzi, jako je dnešní Escalade ESV, se Reuss usmál. „Neřekl jsem větší,“ řekl. Pak změnil téma.
Jiné proporce modelu Escalade IQ jsou méně zastrašující
IQ, které debutovalo nedávno, je vizuálně odlišnější, než by se dalo očekávat, ve srovnání se současným Escaladem. Nicméně rozměry jsou podobné. Jeho celková délka 569 cm je mezi délkou dnešního standardního modelu a protaženého ESV (538 a 576 cm), zatímco jeho výška 193 cm je o zlomek palce menší a šířka 238 cm (s vytaženými zrcátky) je o více než metr větší.
Na druhou stranu rozvor IQ o 346 cm převyšuje rozvory standardní verze i verze ESV (307 resp. 340 cm), čímž jsou kola co nejvíce posunuta do rohů, aby bylo mezi oběma nápravami více místa pro baterii.
Neměli jsme možnost vidět současný a budoucí Escalade vedle sebe, kde by rozdíly v rozměrech mohly být viditelnější. Aerodynamika je však náročná disciplína. Každý elektromobil musí vytlačovat co nejméně vzduchu, aby minimalizoval turbulence, které způsobují odpor vzduchu a spotřebovávají energii. GM tvrdí, že Escalade IQ je o 15 % aerodynamičtější než jakékoli předchozí SUV plné velikosti.
Důležité je, že v době, kdy výška velkých nákladních vozů brání řidičům ve výhledu na lidi mimo vozidla, se výška kapoty IQ 137 cm nad zemí vyrovná výšce benzinového/dieselového Escaladu (podle našich hrubých měření každého vozidla na akci). Stávajícím řidičům vozů Escalade by to mělo být povědomé, i když linie střechy klesá směrem k šikmému zadnímu oknu.
Percepčně se stále jedná o velmi velké a impozantní SUV. Díky zkoseným zvedacím dveřím a zkosené přídi s menší mřížkou nebo štítem však působí poněkud méně zastrašujícím dojmem než benzinový Escalade s plošší kapotou a blafovanější přední částí s obrovským nasávacím otvorem chladiče. A IQ rozhodně nemá dlouhou hranatou záď a vzpřímené zvedací dveře jako benzínové verze.
Nabíjecí porty pro Escalade IQ
Zcela zjevně se jedná o standard CCS, který GM používá již osm let. Počkejte, říkáte si, neoznámila společnost General Motors v červnu, že přejde na konektor Tesla (známý jako NACS) a umožní svým řidičům přístup k síti Supercharger Tesla, a to poté, co měsíc předtím podobnou průlomovou věc oznámil Ford? No, ano.
Ale neoznámila společnost GM také, že patří mezi sedm automobilek, které se společně zavázaly financovat od příštího roku vlastní celostátní síť rychlonabíjecích stanic na stejnosměrný proud čítající 30 000 dobíjecích stanic. Takovou, která bude používat standard CCS i konektor Tesla? Ano, to také.
Záložní nabíjení nejen u Escalade IQ
Aby to bylo ještě zamotanější, den předtím, než Escalade IQ prorazil, GM uvedla, že všechna vozidla Ultium budou do roku 2026 nabízet možnost záložního napájení z vozidla do domu (V2H). Což je oficiálně známé jako obousměrné nabíjení. Tuto schopnost zabudovali ve specifikaci konektoru CCS, ale softwarové protokoly zatím nebyly na konektoru Tesla demonstrovány. Ačkoli je konektor Tesla elektricky schopný dodávat energii ven, společnost jej zatím nezavedla. Možná proto, že Tesla prodává záložní baterie PowerWall majitelům domů – a umožnění stejného účelu svým vozům by mohlo tento byznys poškodit. Nicméně Escalade IQ slibuje schopnost V2H prostřednictvím vzdušné aktualizace softwaru během modelového roku 2025.
Zeptali jsme se prezidenta GM Reusse na současný stav nabíjení a na to, jak to všechno vyřešit. Potvrdil přijetí konektoru Tesla – „Děláme to tak rychle, jak jen můžeme“ – ale také „kompatibilitu se standardem SAE“ (konektor Tesla ve skutečnosti ještě není technickým standardem). Ke kompatibilitě s CCS však dodal upřesnění „prozatím“.
Dobře, znamená to tedy, že budoucí elektromobily GM Ultium budou přecházet z jednoho konektoru na druhý, nebo by mohly mít oba? „To se časem změní,“ řekl Reuss. „Dnes nemáme definitivní odpověď, kam to povede, jaké bude konečné [uspořádání]. Musíme být schopni udělat obojí.“
Předpokládáme, že inženýři GM zabývající se bateriemi a nabíjením se právě teď hlouběji zabývají zástrčkou, konektorem a softwarem Tesly. Snaží se pochopit, jak funguje, jaké jsou její bezpečnostní rezervy a jak se budou na místech Superchargeru chovat vozidla, která nepracují se softwarem operačního systému Tesla. Zůstaňte s námi.
Vlastní rozhraní mobilního telefonu GM
Pokud očekáváte funkci Android Auto nebo Apple CarPlay jako standardní výbavu jakéhokoli nového vozu, o kterém uvažujete, máte u některého z připravovaných vozů GM na architektuře Ultium – včetně modelu Escalade IQ – smůlu. GM ukončí standardní funkci zrcadlení telefonu počínaje modelem Chevrolet Blazer EV z roku 2024, jehož dodávky by měly začít v tomto nebo příštím čtvrtletí.
Car and Driver se Reusse zeptal, co tyto funkce nahradí. Řekl, že v rámci náhradních systémů GM budou řidiči a cestující moci dělat vše, co mohou dělat nyní, pomocí jednoho z těchto dvou protokolů připojení. A přiznal, že novináři a zákazníci vozů byli skeptičtí, když slyšeli, že známé systémy Android Auto a Apple CarPlay již nebudou funkční.
Až se novináři dostanou k Blazeru EV, tedy někdy na podzim, uvidíme funkčnost v praxi. Do té doby je jasné, že porota je mimo hru.
Těžké načasování pro GM
Debut modelu Escalade IQ přišel pro GM v těžké době. Snažila se rozjet svůj první velkoobjemový závod na výrobu článků Ultium v Ohiu na plný výkon. A to z důvodu možnosti dodávání takových objemů článků, které jsou potřebné k zásobování desítek tisíc vozidel Ultium měsíčně, které podle svých plánů hodlají mít na prodej do konce roku.
Podle slov jednoho z inženýrů, kteří se zabývají bateriemi, je „opravdu, opravdu, opravdu, opravdu, opravdu, opravdu, opravdu, opravdu těžké“ uvést do provozu novou chemii článků v novém závodě, s novými zaměstnanci, v dostatečném objemu a s přijatelnou výtěžností. GM to dělá dvakrát během jednoho roku. Reuss uvedl, že společnost je nyní „plně kapacitně vybavena“ ve svém prvním závodě na výrobu buněk. Druhý závod ve Spring Hill v Tennessee následuje v těsném závěsu.
Pokud tomu tak je, měla by to lépe odrážet čísla prodejů elektromobilů společnosti za třetí a čtvrté čtvrtletí letošního roku. V první polovině roku tvořila většinu prodejů elektromobilů GM dvojice stárnoucích modelů Bolt EV a EUV. Což jsou kompaktní hatchbacky využívající sedm let starou architekturu baterií. Vozy Cadillac Lyriq a GMC Hummer EV se již vyrábějí a Chevroletu Silverado EV, Blazeru EV a Equinoxu EV plus GMC Sierra EV šlapou na paty. K nim se nyní přidává elektrický Escalade. I přesto, že prodej Hummeru byl zastaven kvůli několikaměsíčnímu svolávání baterií.
GM jde tradiční cestou a následuje Teslu
Když GM před téměř 30 lety vyvinul model EV1, jednalo se z nutnosti o vysoce aerodynamický dvoumístný vůz. Tehdejší technologie olověných akumulátorů jednoduše nedokázala při své hmotnosti udržet dostatek energie pro pohon běžného čtyřmístného vozidla. Pak přišla Toyota Prius v několika generacích stále podivněji vypadajících vozů. A Nissan Leaf, který následoval v roce 2010, byl zjevně a výrazně neobvyklý. Byl to také kompaktní hatchback, tehdy nejoblíbenější typ vozidla na světě, ne-li v Severní Americe. Chevrolet Volt od GM byl také kompaktní hatchback. Navíc s tou komplikací, že se jednalo o plug-in hybrid – pohonné ústrojí, kterému dodnes prodejci a zákazníci nemusí rozumět.
V celé historii automobilového průmyslu se však nové a pokročilé technologie objevovaly v nejvyšší třídě. Ať už v luxusních, nebo sportovních vozech. Od prvního elektrického samočinného startéru v roce 1912 ve voze Cadillac až po automatické převodovky, kotoučové brzdy, turbodmychadla a všechny ostatní technologie nabízely vozy vyšší třídy větší zisky. Ty poté kompenzovaly náklady na nové technologie.
Tesla to pochopila. Začala s vysoce výkonným Roadsterem za šestimístnou cenu. Poté následoval sériově vyráběný Model S za cenu 50 000 dolarů (1,1 milionu Kč) a více. Nyní společnost GM, která klade důraz na Hummer EV a Escalade IQ a jejich sourozence Silverado a Sierra EV pick-up, vkládá své technologie EV nejprve také do vozů vyšší třídy.
Zdroj: caranddriver, Vapol
