Málokdy si člověk přeje větší provoz, ale my jsme potřebovali zpomalení, abychom se mohli držet pod 65 km/h a dál sledovat klipy z koncertu Beyoncé. Jeli jsme na východ po silnici I-10 ze Santa Moniky směrem do centra Los Angeles. Ostatní auta zrychlila, Drive Pilot ve vozu Mercedes EQS580, který jsme řídili (jeli v něm? dohlíželi na něj?), jemně pípal a žádal nás, abychom znovu převzali řízení. Což znamenalo odvrátit pozornost od Bey a zaměřit ji na Hondu CR-V před námi.
Kroutíte očima nad dalším nezodpovědným řidičem, který používá nějakou špatně označenou „samořídící“ technologii a ohrožuje všechny kolem sebe? To je správný předpoklad. V tomto případě jsme však stáli na správné straně zákona, i když jsme pili kávu a otáčeli se, abychom si popovídali se spolujezdcem na zadním sedadle. Pokud by se náš vůz EQS580 stal během této doby účastníkem nehody, odpovědnost by nesl Mercedes, nikoli my.
Samořízená auta jsou pravděpodobně nejzávažněji chybně označovanou technologií v automobilovém průmyslu. Řekněme si to na rovinu. Neexistují. Všechny automobily, které jsou současně na trhu a které mají nějakou významnější funkci asistence při řízení, nabízejí systém úrovně 2. A ano, patří sem i systém Tesla Full Self-Driving a Super Cruise od GM. S technologií úrovně 2, navzdory tomu, co vidíte ve videích na YouTube, řidič nemůže legálně odvrátit svou pozornost od silnice. Ať už jde o ruce na volantu nebo oči před sebe. Mercedes Drive Pilot je prvním schváleným systémem řízení 3. úrovně. To znamená, že po jeho aktivaci (a splnění všech kritérií řízení) může řidič legálně přestat věnovat pozornost. Alespoň do doby, než CR-V zrychlí a Drive Pilot na nás pípne, abychom převzali řízení.
Drive Pilot: Kdy jej lze použít?
Tohle byla naše první příležitost za volantem. Je zajímavé zvládnout jeden z nejúnavnějších úseků dálnice v L.A. s možností se jednoduše kochat okolím. Drive Pilot má pro své použití přísné parametry. Je k dispozici pouze na zmapovaných dálnicích a za denního světla, když neprší ani nesněží a provoz je nižší než 65 km/h. Systém vrátí řízení řidiči, pokud zaznamená něco neobvyklého, ať už je to chodec na dálnici nebo protijedoucí nouzové vozidlo.
Jak se používá?
Většina cest do práce v Los Angeles splňuje kritéria slunečného a pomalého počasí. Takže během našeho testu jsme mohli systém jednoduše zapnout stisknutím tlačítka a prostě přestat řídit. Tedy teoreticky. Není tak snadné zbavit se léty zakořeněných návyků. Nejenže jsme zjistili, že je obtížné přestat dávat pozor, ale také jsme vlastně neměli nic, co bychom chtěli dělat místo toho. Ano, na obrazovce infotainmentu můžete sledovat videa nebo hrát hry, a kdybychom byli v Německu, kde je používání ručních zařízení za volantem legální, mohli bychom projíždět Instagram. Ale něco, co je na řízení auta svým způsobem příjemné, je to, že jste nuceni si od těchto věcí odpočinout. Kdybychom na silnici I-10 dojížděli obvykle, možná bychom to cítili jinak.
Pokud jde o nefilozofickou stránku věci, systém Drive Pilot funguje dobře. Pokud tedy splníte všechny jeho podmínky. Nicméně přechod z režimu Drive Pilot zpět na adaptivní tempomat úrovně 2 je stále neohrabaný. Během používání Drive Pilot nepřekročí rychlost 65 km/h, ale chvíli trvalo, než rozpoznal, že provoz před námi jede rychleji, a upozornil nás, abychom převzali řízení. Za tu dobu se auto před námi mohlo dostat o několik délek dopředu. Není to nic hrozného, ale je to dost na to, aby to řidiče ve městě zvyklé na rozestupy nos-ocas dráždilo. Funkce Mercedesu úrovně 2 (adaptivní tempomat a automatické řazení do jízdních pruhů) fungují při mnohem vyšších rychlostech a my jsme je nerušeně využívali po větší část naší jízdy. Během této doby však není legální přestat dávat pozor, takže kdybychom měli nehodu s blatníkem nebo se změnou jízdního pruhu, byla by to naše odpovědnost.
Je Drive Pilot bezpečný?
Mercedes chce, aby byla technika bezpečná. Jen v Kalifornii najezdila společnost více než 160 000 testovacích kilometrů. Drive Pilot kombinuje informace získané z radarů, kamer a lidarů a využívá mikrofony k poslechu sirén a senzory k detekci mokré vozovky. Redundance systémů zahrnuje záložní systémy pro brzdění, řízení a velkou část elektrických systémů. V současné době je v USA tato technologie legální pouze v Kalifornii a Nevadě. Mercedes očekává, že její použití schválí i další státy. Drive Pilot nabízí pro modely třídy S a EQS jako předplacenou službu za cenu od 2500 dolarů (60 000 Kč) ročně. To je sice drahý doplněk, ale dojíždění do práce vrtulníkem by stálo více a jiný způsob, jak zmírnit dopravní zácpy v kalifornských velkoměstech, nás nenapadá.
Zdroj: caranddriver, Vapol
