Route Napoléon, která stoupá na sever od Francouzské riviéry do Grenoblu, všichni považují za jednu z nejlepších řidičských silnic v Evropě. Jedná se o silnici s velkolepou sbírkou úzkých vraceček a rychlých zatáček propojených krátkými rovinkami. Většina z ní vede národním parkem, takže provoz na ní není příliš hustý. Není však žádným tajemstvím a na trase potkáte skupiny motocyklistů, skupiny řidičů a nevyhnutelně také kempaře. Ideální auto pro Route Napoléon je takové, které je v zatáčkách pevné a citlivé. V rychlých zatáčkách vyrovnané a má hluboké výkonové rezervy, aby se v krátkých průjezdních zónách mohlo prodírat kolem opozdilců a v údolích vítězoslavně řvát. Něco jako Aston Martin DB12.
DB12 je velký vůz a při proplétání úzkými uličkami Azurového pobřeží působí dostatečně široce. Naštěstí řízení, které vývojáři přepracovali pro větší přesnost v ose i mimo ni, usnadňuje umístění tohoto vozu. Je stejně rychlé jako dříve – 2,4 otáčky od zámku k zámku – a převod je pevný, což napomáhá předvídatelnosti. Úroveň posilovače se mění v závislosti na rychlosti a jízdním režimu, ale ne nijak divoce. Přesnost ve středu vozu byla také klíčovou vlastností při návrhu pneumatik Michelin Pilot Sport 5S specifických pro DB12 (275/35-ZR21 vpředu, 325/30-ZR21 vzadu).
Kvalita jízdy a jízdní vlastnosti
Stejně tak i přilnavost, které má DB12 dostatek. Když jsme na něj tlačili tak silně, nebylo možné tento podvozek rozhodit. Ani když nás překvapila utažená slepá zatáčka nebo náhlé sešlápnutí plynového pedálu při výjezdu ze zatáčky. Aston tvrdí, že 52 % hmotnosti vozu je na zadních kolech. DB12 působí neuvěřitelně vyváženě, s ochotou zatáčet a malým tlakem přední části vozu.
Podvozek nového DB12 měl jasný cíl zachovat kvalitu jízdy, ale zároveň zlepšit jízdní vlastnosti. Ke třem hlavním jízdním režimům – GT, Sport a Sport+ – přibyly nové režimy Wet a Individual. K dispozici je také devět úrovní kontroly trakce po vypnutí ESC. Ačkoli tato funkce nebyla u předprodukčních vozů, které byly testovány, aktivní. Ředitel pro výkon vozu Simon Newton hovoří o tom, že chtěl nechat vůz „dýchat“. To znamenalo vyladit nové adaptivní tlumiče Bilstein DTX tak, aby umožňovaly určitý vertikální pohyb i v nejtvrdším nastavení. Toto nejtvrdší nastavení skutečně zachovává určitou míru kvality jízdy. Více než většina vozů Mercedes-AMG nebo BMW M v jejich maximálně útočném režimu.
Největší mechanickou změnu z DB11 na 12 nacházíme pod kapotou. Dvakrát přeplňovaný 4 litrový osmiválec pochází opět od AMG, ale je mnohem silnější než v DB11. Větší turbodmychadla, upravené profily vaček a vyšší kompresní poměr zvyšují výkon na 671 koní a 590 N.m točivého momentu. Což je o 143 koní a 77 N.m více. Nový osmiválec také překonává dříve nabízený dvanáctiválec s 630 koňmi a 516 N.m. (V-12 není v současné době v nabídce pro DB12, ale zasvěcení Astonu naznačují, že by se mohl vrátit).
DB12 s osmiválcem rozhodně nezklame
V-8 rozhodně nezklame. Tlusté pásmo točivého momentu motoru znamená, že turbodmychadlo V-8 je brutálně silné v celém rozsahu otáček. Maximum se pohybuje od 2750 do 6000 otáček za minutu. A tento motor má opravdu sílu. Aston udává čas 3,5 sekundy na stovku, ale za jízdy se DB12 zdá být ještě rychlejší. Když na Route Napoléon sešlápnete pravý pedál, vůz se řítí do další zatáčky a i ty nejhorší možnosti předjíždění jsou rázem reálné. Jedinou výtku máme k agresivnímu mapování plynu v režimu Sport+.
Motor, který dokáže vůz hnát vpřed silou tohoto osmiválce, vyžaduje brzdy, které jsou stejně silné i při ovládání vozu. Pevný, uklidňující levý pedál v našem DB12 mačkal karbon-keramické rotory, které se s tímto úkolem dobře vyrovnaly. Jedná se o novou volitelnou výbavu, která oproti standardním železným brzdám ušetří téměř 30 kg. Ačkoli při lehkém zatížení občas vydávají slabé skřípání. Svalnaté rotory jsou vidět přes nová, 21 palcová kola (vpředu široká 9,5 palce, vzadu 10,5 palce). Rozměr kol je nárůstem oproti 20 palcům u DB11, přesto jsou nová kovaná kola dohromady lehčí asi o 8,5 kg.
DB12 opět používá osmistupňovou mezinápravovou převodovku ZF umístěnou vzadu a převodové poměry jsou stejné jako dříve. Převodový poměr je však o 13 % kratší, což napomáhá akceleraci v převodovce, takže na volání po větším tahu ve středním pásmu lze často reagovat bez podřazování. Aston přesunul velká pádla řazení ze sloupku na volant. Nicméně nebude třeba je příliš používat, převodovka oplývá velkou intuicí. Bez ohledu na režim byla úžasně prozíravá při podřazování v zatáčkách a držení rychlostního stupně při prudké akceleraci z nich. V opačném případě, při jemné jízdě rušným centrem města nebo rychlostí na parkovišti, nevykazuje tento automat s měničem točivého momentu žádné trhavé zaváhání, které se může objevit u dvouspojkové převodovky.
Model obstojí u profilové jízdy
Route Napoléon není zrovna místem pro stylovou a profilovou jízdu, ale Francouzská riviéra rozhodně ano, a v tomto ohledu DB12 snadno obstojí, ačkoli jej přihlížející možná nerozeznají od jeho předchůdce. Při pohledu na DB12 byste si mysleli, že podobně jako Fonzie, který si v zrcadle prohlíží svůj dokonalý kachní ocas a pak si prostě strčí hřeben zpátky do kapsy, si designéři Aston Martin přivezli do studia DB11 a rozhodli se: „Eh, tohle už opravdu nemůžeme vylepšit.“ A tak se stalo. Ve skutečnosti šéf kreativního oddělení Astonu Marek Reichman tvrdí, že většina panelů karoserie je nová nebo pozměněná (dveře jsou přenesené a střecha pochází z DBS). Vzhled je však natolik podobný, že prozrazení DB12 spočívá především v detailech: větší mřížka chladiče, která zvedá příď, přetvarované světlomety, výraznější přední splitter a nová boční zpětná zrcátka s minimalistickými kryty usazenými na přetvarovaných ramenech.
Téměř identická karoserie je obtažena lepenou a nýtovanou hliníkovou konstrukcí Aston, upravenou pro potřeby DB12. Změny na příčném nosníku motoru, přední příčce, zadní přepážce a podbězích zvýšily tuhost konstrukce o udávaných 7 %. Přední rozchod kol je nepatrně širší (0,5 cm) a zadní o něco širší 2,2 cm).
Zatímco zvenčí se Aston snažil o kontinuitu, v interiéru tomu tak nebylo, kde nahradil předchozí buclatou palubní desku štíhlejší jednotkou, díky níž působí přední prostor poněkud prostorněji, ačkoli skleník (který se nezměnil) zůstává poměrně mělký. V nabídce jsou tři různá sedadla: Náš vůz měl sedadla střední třídy Sport Plus, která měla dostatečnou boční oporu, ale ovládací prvky na boční konzole jsou poněkud těžkopádné. Stejně jako dříve jsou symbolická zadní sedadla dimenzována spíše pro kufřík nebo batoh než pro člověka. Voňavá kůže Bridge of Weir a Alcantara pokrývaly téměř každý povrch interiéru vozu, který jsme řídili a který byl vybaven také karbonovým obložením, ačkoli kupující mají na výběr z nepřeberného množství možností.
DB12 s nově navrženým infotainmentem
Aston vyhodil do koše informační a zábavní systém z modelu DB11, který pochází od Mercedesu, ve prospěch nové jednotky navržené vlastními silami. Obrazovka, nyní plně integrovaná do středové konzoly připomínající rampu, se může zdát s 10,3 palci nedostatečně velká, ale vypadá dobře a domovská obrazovka zobrazuje více funkcí najednou, včetně zkratek ovládání klimatizace, jako je například „teplé ruce“. Zrcadlení chytrých telefonů Apple a Android je přítomné a bezdrátové. A systém je nastaven na aktualizace over-the-air.
Aston naštěstí v pomýlené snaze o modernost nesáhl po plně dotykovém displeji a místo toho zachoval hmatovou stránku kvalitních spínačů, včetně válečkových přepínačů teploty, rychlosti ventilátoru a hlasitosti zvuku, a také trochy tlačítek pro hlavní jízdní aspekty (tuhost tlumičů, hlasitost výfuku a kontrolu stability), stejně jako parkovací kameru a některé funkce klimatizace. Dotykové vsuvky na ramenech volantu jsou podobné jako u Mercedesu a zde nejsou o nic lepší. Jízdní režim se volí velkým voličem na středové konzole, v jehož středu je tlačítko start/stop. Podložka pro bezdrátové nabíjení chytrého telefonu je umístěna na otevřeném spodním patře konzoly, což může způsobit určité obavy těm, kteří nemají rádi svůj telefon z dohledu; kabelové připojení najdete také uvnitř středové loketní opěrky.
Aston Martin upozorňuje, že v poslední době je velkoplošná změna modelu doprovázena zvýšením modelového označení o plus dva: (Ultralimitovaný model DB10 se zřejmě nepočítá.) Označení nového vozu DB12 spolu s jeho vzhledovou kontinuitou napovídá, že se jedná spíše o komplexní modernizaci. Je to však modernizace, která tento Aston staví na špičku světových sportovních cestovních vozů s vysokým leskem, a díky ní je DB12 ideálním strojem pro jízdu po jedné z nejslavnějších evropských silnic.
Zdroj: caranddriver, Vapol
