Méně, je někdy skutečně méně. Pokud se vám zdá, že všude vidíte Hondu CR-V, není to jen vaše představivost. CR-V je nejoblíbenějším vozem značky Honda. Honda tvrdí, že patří k nejprodávanějším crossoverům za posledních 25 let. Není proto divu, že Honda k šesté generaci verze, která debutuje v roce 2023, přistupovala opatrně a modely LX, EX a EX-L poháněl stejný motor jako dříve.
CR-V dostane zcela nový design exteriéru. Jedná se pravděpodobněji o největší změnu. Blafovaná nová příď by měla CR-V pomoci zbavit se image roztomilého miláčka spojovaného s minulými verzemi. Nejde však jen o stylistický trik. Nejnovější CR-V má také delší rozvor, větší celkovou délku a o zlomek větší šířku. Téměř dorostlo do půdorysu původního modelu Honda Pilot – rozvor je ve skutečnosti totožný. Není divu, že vypadá dospěle.
Zatímco původní Pilot byl třířadý dopravní prostředek, CR-V má i nadále jen pět míst k sezení, ovšem v prostorné a vzdušné kabině. Zadní sedadla již v odcházejícím modelu CR-V patřila k nejprostornějším v segmentu a letos Honda přidala ještě trochu více místa pro nohy. Díky téměř rovné podlaze je prostřední poloha zadních sedadel schůdná, zatímco nastupování a vystupování je vpředu i vzadu hračkou. Za zadními sedadly se nachází 1,2 metrů krychlových zavazadlového prostoru; po sklopení opěradel zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru zvětší na 2,5 metrů krychlových. Honda posunula A-sloupky téměř o 13 cm dozadu a snížila kapotu, což zlepšuje výhled dopředu.
Co nalezneme uvnitř SUV?
Obě pohonné jednotky se vracejí. Zatímco hybrid společnost přepracovala, standardní motor – řadový čtyřválec o objemu 1,5 litru s turbodmychadlem – je v podstatě převzatý. Má stejný výkon 190 koní a točivý moment 179 N.m jako dříve. A opět je spojen s bezstupňovou automatickou převodovkou. Výkon je přenášen na přední kola nebo, jako v našem testovacím voze EX-L, na všechna čtyři kola.
S výkonem 190 koní, které přenáší bezstupňová převodovka, může být reakce 1,5 litru na částečné sešlápnutí plynového pedálu táhlá. Když však sešlápnete pedál, převodovka působí dojmem tradiční převodovky – otáčky stoupají až k červené hranici, poté se simulovaným řazením klesají a opět stoupají. Na tak malý objem přeplňovaného motoru je 1,5litrový motor Honda do značné míry bez prodlev. S časem 8,3 sekundy na stovku však 1,5litrový motor ztratil na pružnosti ve srovnání s předchozí generací CR-V, která byla naposledy testována s touto pohonnou jednotkou, modelem z roku 2020, který dosáhl času 7,6 sekundy. Čtyřválec s turbodmychadlem je také o pár desetin sekundy pozadu za hybridním modelem CR-V z roku 2023, který zvládne stovku za 7,9 sekundy. V testu zrychlení z 80 na 110 km/h na dálnici základní verze opět zaostává za hybridem o 0,4 sekundy.
Výhody Honda CR-V
Spotřeba paliva se oproti loňsku nezměnila. CR-V s motorem 1,5 l a pohonem všech kol opět dosahuje hodnot EPA 8,7 l/100km ve městě a 7,3 l/100km na dálnici. Oproti tomu hybridní CR-V s pohonem všech kol dosahuje ve městě 6 l/100 km a na dálnici 7 l/100km.
Nové CR-V těží z tužší konstrukce karoserie a dodatečné zvukové izolace, díky níž je tišší než dříve. Nohou k podlaze jsme naměřili 74 decibelů oproti dřívějším 78 decibelům. Hybrid však dostal další odhlučňovací opatření a je ještě tišší, o dva decibely při akceleraci na plný plyn a o jeden decibel při jízdě rychlostí 110 km/h.
Když uchopíte volant potažený hladkou kvalitní kůží, zjistíte, že řízení je ostré a příjemně vyvážené, s pevným citem pro střed. Téměř by to mohlo být v Mazdě, ale podvozek CR-V není tak svižně citlivý jako v CX-5. Karoserie se trochu více naklání a Honda není tak ochotná vrhat se do zatáček. I zde má hybrid s tužším odpružením výhodu. CR-V EX-L vykazovalo ve své třídě konkurenceschopnou přilnavost 0,84 g, což je jen o zlomek méně než 0,85 g u hybridu, který jezdil na pneumatikách Hankook Kinergy GT. Vysoké bočnice těchto pneumatik o rozměru 235/60 R-18 pomáhají vozu CR-V snášet rozbitou vozovku. Přispívají k hladké jízdě, která účinně zmírňuje nerovnosti a zároveň udržuje kabinu klidnou a nerušenou.
Interiér nového CR-V
Řadicí páka se přesunula ze spodní části palubní desky v odcházejícím modelu na normálnější místo na středové konzole a jsme rádi, že zůstala tradiční řadicí pákou, nikoliv kolečkem nebo přepínačem. Ovládání klimatizace tvoří tři jednoduché ovladače (s výdechy ventilace elegantně integrovanými do obložení palubní desky). Všechny modely mají nyní částečně obrazovkové přístroje a zrcadlení telefonů Apple a Android. Verze EX dostala 7 palcový dotykový displej s ovladači hlasitosti a ladění, zatímco verze EX-L přešla na větší 9 palcový displej, ale obětovala ovladač ladění. Dostatek úložných prostor usnadňuje život, a přestože je CR-V v hierarchii pěti výbavových stupňů pouze střední úrovní, interiér našeho modelu EX-L měl pohledný, i když jednoduchý design a kvalitní materiály.
Nevýhody modelu
Není tak rychlý jako hybrid, není tak úsporný jako hybrid, není tak tichý jako hybrid.
Snadná každodenní použitelnost CR-V, celková kompetentnost a absence zjevných záporů mu letos vynesly ocenění 10Best. Toto ocenění říká, že CR-V splňuje své cíle – a hybridní verze je splňuje jen o něco málo lépe než tento model se základním motorem. Oba modely budou pravděpodobně stejně všudypřítomné jako jejich předchůdci.
Zdroj: carandrdriver, Vapol
